水太深

　　如果说北汽造微车的过程一帆风顺，那么现在北汽所面临的市场局面则并不乐观。

　　2011年初，汽车下乡和购置税优惠的政策结束了其两年的使命，宣告结束。旋即，2011年的前三个月，微车销量迎来了几年里罕见的“同比下降”。这无疑给像北汽一样的所有新进入者泼了一盆凉水。

　　虽然行业对与微车市场依然乐观，认为微车告别的只是高增长的时代，每年10%左右的增幅仍能保持，市场规模会维持在300万辆左右。

　　但对于众多的新进入者来说，高增长的消失也就意味着它们在市场中的竞争将更加残酷。撼动上汽通用五菱和长安汽车在微车行业的垄断地位也将变得更加困难。

　　困难的原因不只在宏观层面。从目前市场上的微车新产品看，它们和上汽通用五菱、长安汽车的产品过于趋同。

　　新产品方向大致分为三类：第一类标杆五菱之光、长安之星2代，定位在二三线市场推广的经济型微车，如金杯海星、力帆丰顺、陕汽福家等，价格大约在3万元上下;第二类是标杆五菱荣光、长安金牛星打造的高端微客，如海马汽车福仕达、北汽威旺等，售价在4-6万元;第三类是标杆五菱宏光的小型商务用车，如长城汽车腾翼V80等。

　　而所有的产品在宣传上也极其相似。第一强调安全，第二强调驾乘的舒适性，第三强调车内空间大。

　　在这样的背景下，任何新进入者如果想要求得安逸，只是在百万辆的微车市场中拿走区区几万辆的成绩，并不困难，五万辆是这个行业的生存线。但要想成为一个微车行业的真正挑战者则不太容易实现。

　　成为挑战者的核心是产品质量，但是根本上还要靠产品和营销策略的差异化。

　　如果我们翻看微车以往发展的历史就不难得出这样的结论。上汽通用五菱实现对长安汽车的超越，虽然有长安汽车精力转移到轿车领域的客观事实，但是推出新一代车型五菱荣光，带动市场对整个微车产品需求的改变也是胜利的原因之一。

　　东风小康的崛起虽然也得益于行业内其他对手忽视了微车，给市场留出了空间。但我们也不能否认当初东风小康“宝马脸”的汽车外形营销对于其产品切入市场和打造产品认知度起到了很大的推动作用。现在东风小康的V27，区别于传统微车造型，贴近SUV，也仍在外形差异上做足了工夫。

　　因此，《汽车商业评论》认为，未来要想在微车市场上真正立足，甚至超越，道路只有一条，要么找出基于用户需求的、区别于行业领先者的差异化诉求，要么开发一款全新的微车，引领行业新的需求。