当今，新能源成为各车企参与竞争重要手段。如果哪家车企拿不出几辆新能源车型，也许就会被戴上技术研发落后，跟不上时代潮流的帽子。政府也在新能源方面给予经济、技术、政策上的支持，购买新能源汽车的企业或个人将给予一定的补贴，然而使用新能源汽车并不如想象中那么简单，动力电池、续驶里程、配套设施、维护成本等一系列问题很现实地摆在用户面前，因此在短期内，发展在一定区域内行驶的新能源汽车及其配套设施或将成为可行的方案，新能源公交车和通勤车在新能源汽车领域具有天然的优势，因为这两者有固定的运营线路和运营时间，有利于解决新能源汽车的充电问题。

　　宝斯通是安凯客车的旗舰车型，以考斯特为原型车的造型使其深受用户喜爱。此次试驾的车型是基于宝斯通平台的纯电动车型。翻开安凯客车新能源发展的蓝图，可以发现其早在2003年即定位发展新能源客车，并从2004年开始正式生产并销售新能源客车，宝斯通电动车即是安凯续写辉煌的产物。

　　新能源汽车≠新能源+汽车

　　虽然新能源汽车已成为热点，但不是每家企业都有能力制造这样的车型。记得安凯客车某高层说过，安凯在新能源客车研发方面从整车设计，到各种性能的实验验证，都充分考虑了匹配问题，新能源驱动只是公司产品中的一个部分，这是一个整体的设计，而不是在传统车上进行改装。正是基于这样的理念才保证了安凯能在新能源客车的研发、销售、运营方面有所作为。

　　试驾车型正是一款典型的车型，实现了电池、电机、电控系统与整车的优化和紧密配合，在进行了充分地试验、论证和改进，宝斯通电动车几近成熟，安凯在电控领域的技术优势也确保了整车的可靠性。

　　电池重量较大

　　试驾车型现作为安凯厂区的班车使用，每天都要承载很大的客流，在两个厂区短短的2~3km的路段中，有时为了提高客流量，车上往往会超过20人，这对于一款非传统动力驱动的车型压力很大。不过，这辆纯电动宝斯通则完全出乎我们的意料。

　　由于天气炎热，试驾之前将空调打开，也许纯电动车在这种工况下会表现不佳，不过在踩下油门的那刻起就彻底打消了疑虑，动力源源不断地由电机输出，这种起步的感觉就好比在开一辆电瓶车，起步丝毫没有迟滞的感觉。合肥的郊区道路车辆很少，整个试驾过程中几乎都踩着油门，这种持续加速的感觉甚至比驾驶一辆传统燃料的车型还要顺畅，80kW的电机持续功率也确保了车辆能持续高速行驶。对于一辆纯电动7m中巴车而言，电机功率最好能超过100kW。值得一提的是，在试驾中途顺便去厂区接了10几名员工，满载的车厢加上开着空调并未影响整车的动力，只是在制动上需多加预判。

　　不过，纯电动车毕竟有其不可避免的缺点，其中尚未解决的就是电池重量的问题，根据参数表上的显示，试驾车型的整备质量达到了5870kg(动力电池重量约1000kg)，记得去年试驾配置相近的宝斯通时，其整备质量仅为3750kg，电池及其相关系统的重量和所占的面积影响了整车的布局，而且电池的寿命也不会很长，更换电池将成为用户担心的事情。此外，电动车的电控系统相对复杂，对于线路的布局有着非常高的要求，转向盘下方零乱的接线插口有较大的改进空间。

　　纯电动客车新模式

　　不管怎么说，电池是试驾车型的核心，虽然电池的重量较大，但是充电时间仅需4小时，充满电可行驶200km以上，这种配置可以满足日常通勤的需求。

　　电池是纯电动客车的核心部件，在整个生命周期内充放电要在3500次左右。据了解，这款96kWh的电池寿命大约为2年，如果采用传统的销售模式，用户在电池上的花费是很大的。针对新能源汽车高昂的电池成本，安凯客车探索出的电池租赁为用户节省了成本。安凯客车在出售电动客车的时候，客户可以选择不购买电池，而通过租赁的方式从电池供应商处获得与车辆相匹配的电池。比如，安凯客车与合肥公交系统的电动客车合作就采取了电池租赁的模式。

　　前不久，90辆安凯纯电动公交车正式在合肥市投入运营，至此合肥市共有180辆纯电动公交车，成为拥有纯电动公交车最多的城市之一，日益完善的配套设施、国家和地方政府的补贴支持促使新能源汽车特别是纯电动公交车的发展。据悉，安凯将在老厂房不远处建造另一个生产基地，制造原先在合肥市区生产的客车，此外这个新基地也将是未来安凯的新能源客车的研发中心。安凯客车的目标是到2012年，新能源客车达到年生产3000辆以上的规模。