“尽管我们是一个改装企业，但通过市场调研，前期预测，友谊已经形成了中型公交客车为主打的定位。要完成这一目标我们当然需要一个强有力的底盘来支撑。”江苏友谊汽车有限公司(以下简称“友谊客车”)董事长张永华告诉记者。

　　在国内，提起中型公交客车，没有人不知道友谊的。但在友谊客车董事长张永华看来，友谊在中型公交客车领域里取得的成就离不开江淮客车底盘的支持。正是江淮客车底盘的三次技术创新，为友谊驰骋中国中型公交客车领域注入了不竭动力。

　　第一次创新：客车专用底盘

　　友谊与江淮的合作可以追溯到1995年。当时的友谊客车还是以中巴车为主打的。中巴属于改装客车，而中国的改装客车最早使用的都是130系列的卡车底盘。因为130系列卡车底盘大部分用的是汽油机，而汽油机功率不够，所以逐渐显露出了其在客车市场的劣势。早在1990年，江淮就已经敏锐的察觉到了市场需求，抓住了中国没有客车专用底盘的机会，率先生产了客车专用底盘。采用了江淮的客车专用底盘之后，小功率的四缸柴油机可以广泛应用在中巴车上，为中巴车动力提升带来了便利。此外，专用客车底盘的性能要比卡车底盘优越得多。而当时友谊客车采用的一汽和南汽的底盘都是在卡车的基础上改造的，相比之下，江淮底盘根据客车需求设计的客车专用底盘改动地方少，针对性强，性能远远优于同类厂家的产品。由此而得到了友谊客车的青睐。

　　第二次创新：后置发动机底盘

　　“应该说，之所以能够与江淮底盘合作这么多年，一个非常重要的原因就是他们适应市场的能力非常强，比如，我们从市场上获取了信息，觉得下一步应该开发什么样子的产品，就会马上和江淮协商，他们的反应非常快，马上就能拿出方案。所以我们感觉到市场上需要什么产品，都会首选江淮来为我们开发。”张总道出了信任江淮底盘的首要原因。

　　友谊客车早在1998年就开始涉及后置式发动机技术，当时在全国的客车企业里，还没有使用后置发动机的。只有江淮底盘率先推出了中型客车后置发动机底盘——6702。当时这样的配置在中型旅游客车领域还处于真空阶段。大多数的中型旅游客车的配置不过是比中巴车再高级一些而已，还没有配备后置发动机。发现市场空白后，友谊客车果断采用江淮后置发动机底盘研发了一款新型旅游客车。产品一经面市，马上打开了市场，取得了良好的经济效益。这款产品既是友谊客车具有转折意义的一款产品，也成为了江淮底盘从中巴底盘转向中型客车底盘的一款标志性产品。

　　两家从此步入了合作的“快车道”。

　　1999年，两家联合开发了一款针对中型公交的6832底盘。在此基础上，双方又共同开发了6782的公交版。从1998年到2001年，几乎所有的江淮中型客车底盘都是由友谊客车率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880这五款底盘都是我们和江淮率先开发的。因为当时中型公交客车还没有引起其他厂家的重视。”谈起两家共同研发的经典产品，张总如数家珍。

　　第三次创新：后横置发动机底盘

　　俗语有云“一招先，吃遍天”。难的是如何保持持续领先。在这一点上，江淮底盘与友谊客车从没有因为曾经取得的辉煌而有片刻懈怠。在创新的道路上，又开始了新的尝试。

　　前段时间，友谊客车与江淮底盘在全行业率先联合开发了后横置发动机产品——6838。目前，这款后横置发动机城市客车在行业里可谓是“独一无二”的。之所以开发这样一款产品，是因为如果安装正常的后置发动机，车身较短，车内空间较小。而改为后横置发动机以后，中间的轴距拉长了，加大了一级踏步客车中间的空间，从概念上来说，优势明显。

友谊6838DHG

　　然而改为后横置发动机后，也给变速箱的匹配带来了难题。新产品面市之后，也遇到了一些问题。为了能及时发现并解决问题，江淮底盘对于友谊客车前期卖出的车辆采取全程跟踪的。发现问题，马上解决。而且不计经济代价，“哪怕这个问题用100元就能解决，但为了用户的利益，为了让产品尽早成熟起来，花1000元甚至再多的钱，我们都义不容辞。”江淮底盘浙沪大区经理韩世友说到。

　　张总认为，虽然后横置发动机客车目前还没有引起行业重视，但可以预测，后横置发动机客车在三五年后一定会成为一种趋势。“就好比我们过去一同研发的后置发动机客车一样，1998年，我们刚开始搞后置机的时候，公交车还没有大范围的推广后置机。但当时我们认为，将来的公交车肯定以后置发动机为主，现在的公交车已经普遍采用后置发动机了。后横置发动机的优势非常明显，虽然在技术和匹配上还有一些新的问题发生，但一个新产品的成熟肯定需要两到三年时间。有了江淮底盘的全程跟踪服务，以及不惜一切代价的决心，我们相信这款产品一定能引领行业发展的新趋势。”

　　创新是企业发展的根本动力。在江淮底盘技术创新的强大支持下，友谊客车已经走在了中国中型公交客车的前列，未来也必将创造新的辉煌。