油价大幅下降，养路费被取消……客运成本的降低令快班票价有了下降空间。近日，南宁两大客运站——埌东客运站和江南客运站分别大幅调低南宁至柳州的快班票价，最低仅需38元/人。
 

    南宁至柳州票价大幅下降

    3月3日中午，记者在埌东客运站看到，南宁至柳州快班降价的多个条幅醒目地挂在候车大厅内，吸引了许多乘客驻足观看。按照该客运站给出的价格优惠，南宁至柳州票价为45元/人（不含保险费，下同），双层直达大巴的票价更低，为40元/人。客运站相关人士说，票价优惠时间为3月1日至3月31日，是否延长优惠时间将视效果而定。

    在江南客运站，虽然没有挂宣传条幅，但南宁至柳州的票价已经悄悄降低。一名旅客从售票窗口买了一张南宁至柳州的直达快班车票，票价显示为45元/人。对这样的低价票，该旅客很高兴地说：“以前南宁至柳州的票价是每人60元，现在足足少了15元。”

    随着“三八”妇女节的临近，各大客运站还将推出票价优惠措施。其中江南站从3月1日至3月30日，针对女乘客推出南宁至柳州的优惠票价38元/人。埌东客运站除了对女劳模等乘客实行免费坐车外，对普通女乘客也将有更大的优惠。

    记者了解到，在南宁5大客运站中，经营南宁至柳州线路的客运站主要为埌东客运站、江南客运站和北大客运中心，此次降价后，除了北大客运站还是65元/人，另两大客运站的价格都在45元以下。安吉、金桥两个客运站只有少量南宁至柳州的班次。

   成本减少腾出降价空间

    客运企业的降价动力来源于成本的下降。

    “油价下降，取消养路费，让我们的负担有所减轻。”南宁市一家客运企业的人士给记者算了一笔账：直达快班的成本主要是油费、过路费、人力成本和折旧费，南宁至柳州路程约为250公里，以一辆40座的客车为例，以前往返一趟的成本在2400元左右；油费下降，养路费等费用取消后，往返一趟的成本可以降低400~600元，成本约为1800~2000元。

    “南宁至柳州的票价大降后，仍然有赚头。”该人士说，如果票价降到40元/人，按照南宁至柳州班线的平均上座率80%计算，一辆40座的客车往返一趟可载64人，共收回2560元，除去2000元的成本，还能赚560元。

    该人士认为，近年的油价上涨导致运输成本大增，客运企业之间已经很少打价格战，客运票价一直在高位运行。油价出现降价趋势，给车票价格战的操作腾出了空间。

    对降价的更深层原因，埌东客运站所在的广西运德集团一相关负责人称“是源于铁路的压力”。该负责人说，一方面，南宁至柳州城际列车的硬座票价仅为41元/人，而且火车站位于市中心，占尽地利。另一方面，高票价让公路客运企业流失了许多客源。特别是春运期间，客源本来应该大涨的南宁至柳州班线，并没有多大的涨幅。一些乘客认为，既然油价下降和取消养路费，快班就应该降价。快班的高票价让一些受经济环境影响而收入下降的乘客“不能承受”，改乘火车出行。

    最热线路要打“价格战”

    南宁至柳州线路是广西最早的快班班线，也是客源最多、经营最成熟的快班线路。近年来，由于油价上涨，该线路直达快班票价最高涨到了60~65元/人。不过，由于客源多，即使在高油价时代，这条线路的竞争也很激烈。

    去年8月，广西运德集团在该线路推出双层大巴，由于座位多，节省了成本，该快班的票价从当时的60元直降到45元和50元两种。随后，运德的主要竞争对手广西超大集团针锋相对，于去年国庆前夕，在该集团下属的江南客运站推出9条线路的特价车票，囊括了南宁至柳州、南宁至百色、南宁至广州及深圳等热门线路，最低降价幅度达到6折。南宁至柳州的票价由原来的60元/人降到４０元/人，优惠时间从10月一直持续到去年年底。

    南宁市一家客运企业的负责人分析说，由于埌东客运站靠近桂柳高速路，相对于江南客运站有一定的位置优势。因此，在南宁至柳州这条热门线路上，埌东客运站的客流比江南客运站多，占了上风。但去年10月江南客运站推出40元的特价票并持续3个月，吸引了大批客源。由于埌东客运站没有及时跟进，一些客源流失到了江南客运站。因此，埌东客运站的客源并不是被铁路抢了，而是被同行抢走了。于是，该客运站不得不在春运后进行反击。

    该负责人认为，南宁至柳州线路是客运企业的必争之地。这不但牵涉到南宁的客运企业，还牵涉到柳州的客运企业。目前，在这条线路上，柳州汽车总站和柳州汽车南站的价格战已经打了起来，双方都推出了低票价。一直以来，埌东客运站和柳州汽车总站是盟友，而江南客运站和柳州汽车南站为了对抗前者，才联合起来的。“两地同时点火，不打起来才怪。”该负责人认为，经营南宁至柳州线路的客运企业众多，两大经营者点燃价格战后，其他客运企业肯定会跟进。