两会无疑成了利好新闻频出的地方。对于国家后续政策的预期，甚至导致了昨天股市的大阳线，政策市的威力可见一斑。

　　细读代表们的汽车类提案，确能从中深受启发。

　　昨天，我在上网浏览时看到了如下一份与新能源车有关的两会提案，颇有感触。

　　全国政协委员屠杰在提交全国政协十一届二次会议的一份提案中建议：发挥我国集中力量办大事的制度优势，比照研制大飞机的成功模式，实施解决我国能源危机的重大战略，尽快组建中国新能源汽车公司，以集中财力智力攻关，掌握关键核心技术，完全拥有新能源汽车自主知识产权，在国内外大市场抢占先机。

　　撇开操作难度不谈，新能源大汽车公司，确是一个令中国新能源汽车业眼前一亮的建议。

　　笔者发现，在国外，确也曾有过类似合组新能源大公司或大项目的建议和行动。

　　在日本汽车业，就曾有几家本土大汽车公司提出合作开发新能源车项目。在欧美，也曾有过宝马通用克莱斯勒等合作新能源车开发的先例。

　　在谈及组建中国新能源汽车公司的可行性时，屠杰称，我国新能源汽车研发的现有基础与发达国家差距并不大。过去10年，国家“863”及其他科技计划，在节能和新能源汽车技术研发上取得重大进展，国内不少汽车公司已先后推出了小批量的新能源汽车。如我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功全球首款不依赖专业充电站的新能源电动车，国际上掌握这项技术的也只有通用和丰田。

　　确实，目前我国各大汽车公司研发新能源汽车时确实存在“各自为政，力量不强，效果不佳”的情况。

　　由于，新能源汽车研发投入巨大，目前我国各厂商研制投入的费用，或许还不及美国通用汽车一家的投入。

　　若像屠杰代表的提案建议的成立“国字头”的中国新能源汽车公司，确实可以集中各方优势，有利于集中财力，科学安排，避免项目重复和低水平徘徊，避免国内各大企业之间的内耗，并整合研发新能源汽车的科技力量和优质资产，形成强大合力，共同参与国际竞争。

　　笔者认为，如新能源汽车大公司负责技术研发，参与厂家共同拥有研发成果，然后移植到各自产品上，或许还是具有一定可操作性的。

　　新能源汽车大公司的启动资金似乎也不是问题，因为此前发布的国家汽车振兴规划中明确今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。所以，支持新能源车方面，国家并不缺少决心和资金。

　　当然，成立新能源大汽车公司的难点在于组织架构，如何兼顾国家利益、社会利益和企业利益之间的平衡。

　　屠杰提出的新能源汽车大公司具体操作模式是可以类似于：以市场化操作为原则，一汽、上汽、长安等大集团以一定的股权比例加入，让奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌参与。

　　而笔者查到，大飞机公司（中国商用飞机有限公司）的模式如下：注册资本190亿，其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿，则其占股为31.57%；上海市国资委出资50亿，其占股26.31%；中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿，其占股26.31%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5.26%。

　　但是，难点在于，上述各家现在在新能源车投入上都已有一大摊子，设想一下，要谈拢这样一个利益共享的协和协议，几乎是难上加难的。这唯一的解决途径只有国家意志和政策倾向。

　　另外，大飞机项目事关国家军工和国防战略，而新能源汽车大公司项目显然除事关国家能源战略外，还难以上升到这样的高度。

　　国家意志和政策倾向会向此建议点头么？