2011年3月20日8时起，吉林全省实行计重收费，长春高速公路的通行情况如何?长春高速公路几个收费口的工作人员几乎给出了同一个答案：车流量明显下降，尤其是货车。

　　长营高速公路收费口的工作人员告诉记者，车流量较平日明显减少，大约减少20%左右。长营收费口的一名工作人员说，8时至10时这段时间内货车突然比平时少了不少，而一辆辆满载货物的大货多在8时前提前通过，一过8时开始实行计重收费后，很长一段时间里都没有看到货车的影子。

　　秩序： 高速公路收费站未现拥堵

　　吉林省高速公路管理局有关负责人表示，3月20日实行计重收费后，合法装载货车的通行费额比按照车型收费略有下降，货车司机普遍对实行计重收费表示欢迎。全省77个高速公路收费站出口秩序井然，没有出现车辆拥堵现象。

　　采访中，也有部分司机表示，对于实行计重收费还不知情，只是到了高速口才知道。但对于计重收费的方式，不少货车司机表示支持。经过长营高速公路出口的货车司机高师傅说，“计重收费挺好，我以前空车走长营高速到这个出口需要交30元钱，今天少交了10元钱，很高兴。”高师傅说，每次少10元的费用，对于他这样经常走高速的车辆，一年也能省下不少钱，实行计重收费对保护公路也有很大的好处，他很赞同。

　　效果：达到了打击超限的目的

　　“从启动后运行情况看，通行高速公路的违法超限车辆明显减少，达到了利用经济手段打击超限违法行为的预期目的。”省高速公路管理局相关负责人表示，许多高速公路惨遭超限车辆的蹂躏而“未老先衰”，使用寿命远远达不到设计要求。计重收费实施后，通过收费价格调节，对超限车辆实施惩罚性收费，有利于建立治超长效机制，也被认为是日前国际上治理超限运输较为有效的方式之一。目前，全国已有江苏、安徽、河南、山东等19个省市实行或部分实行计重收费。

　　变招：货车司机转向普通公路

　　上高速公路的货车少了，超限车辆更是少之又少。20日，净月收费口的工作人员向记者提供了一组数据。20日上午，该收费口超限的货车仅有10辆车超限30%以内，而超限50%—100%的货车没有;实行计重收费后，高速公路上的“庞然大物”大大减少。

　　为什么超限车辆会大幅减少?货车司机赵师傅坦言，超限部分缴费实在太厉害，不如走普通公路划算。“和以前的收费方式相比，空载划算了，合法装载略有下降，如果超限，加收的通行费就不得了了。”赵师傅说，对一些货车司机而言，不超载超限就没有利润可言，实行计重收费，“逼”得一部分超限货车往普通公路跑。

　　据了解，实施计重收费后，对倒卡、换牌、驳载、闯关、设法减轻车辆称重重量以及采取其它手段逃缴通行费的车辆，将依据《吉林省高速公路路政管理条例》进行处理。

　　提醒： 车辆只进行1次称重测量

　　据了解，为保证收费车道的通畅，所有计重车辆只进行1次称重测量，一律不予复称，并以收费站实地测量称重数据为准，若道路运输经营业户有异议，可向质监部门申诉。而且客货两用车属载货类机动车，按计重标准收取车辆通行费。