2009世界客车博览会亚洲展会开展首日，客车网很荣幸的邀请到世界客车博览会亚洲客车周评委会主席，同时也是欧洲客车运营商的Mark D’eigens，分享他九年的评委经验，并且从用户角度帮我们全面剖析中国客车的发展。

  客车网：很荣幸能邀请您到客车网直播间，先请您介绍一下作为亚洲客车周主席的主要职责和义务。

  Mark：2001年世界客车博览会亚洲展会首次进入中国市场，当时还没有成立亚洲客车周（ACW），这个机构是2003年为了帮助中国客车企业更好的提升产品质量而成立。你也知道，2001年中国的客车产品还存在很多问题。作为ACW评委会的主席，我负责组织并把这些欧洲评委带到中国，让他们近距离感受中国客车。不仅仅是远距离的看一下外形，而是要对车辆进行细致的考评，这样才会发现一些问题，找出不足之处。作为客车运营商我们要寻找产品的最大附加值，所以我们愿意和制造商交流，和企业的研发人员交流，共同探讨，提升产品品质。这也是为什么我们来到中国。

  我们的评委会成员都是客车行业方面的专家和运营商，对客车技术，设计，品质以及车辆安全性方面都有丰富的行业经验。我们希望通过这样的双方互动，能够促进中国客车行业的整体提升。事实证明，从2001年到2009年，中国客车有了很大的进步，我们对这种变化感受是非常真实的。

  客车网：九年时间，您见证了中国客车的发展。

  Mark：是的。根据我们了解的信息，我依然还记得2001年初次接触中国客车时的情景，而现在在看中国客车的变化，不可思议。中国主流客车企业早在几年前就都建立了独立的研发部门，工程师们工作很辛苦，他们在这个领域不断研发创造出新的产品。如果说在初期，可能中国客车的很多部件都依赖欧洲进口，但是2009年我们发现了100%中国制造的产品，而且在某些领域，中国客车已经走在了欧洲前面。本届展会中国客车企业展示的电动客车，甚至使混合动力客车，欧洲的研发人员还在进行相关领域的研究，但是看看这里，你们的产品已经开上路了。

  客车网：是否说明中国的新能源客车可以在不久的将来出口到欧洲？

  Mark：这不是问题。中国客车已经准备好出口到欧洲。我确信这些客车的质量，技术，排放都是好的，作为客车运营商，我应该购买这样的车辆，但是接下来我要考虑，如果我们的车辆出现故障，我是否能够得到及时的售后服务；如果我需要零部件，是否能够及时到位。所以我认为中国客车进入欧洲市场需要完成三方面的因素：市场认证，优秀的当地代理商体制，良好的售后服务系统。如果这三方面都能够达到标准，我想中国客车进入欧洲市场不成问题。

  客车网：世界经济环境的持续低迷，中国客车企业的销售受到一定影响，尤其是出口，很多企业的出口形势都不乐观，您怎么看待这个问题？

  Mark：我不了解中国市场的需求，但纵观整个世界市场，我们不难发现一流的企业务必会不断发展，而相对实力稍弱的企业会被淘汰，这样才会更好的达到一个供需平衡，这很重要，如果没有一个平衡机制，可能会导致产能过剩，这是一个全球性的问题。

  客车网：最后想跟您探讨本届展会的规模较往年有较大幅度的下降，世界客车博览会组委会有没有找寻相关原因？

  Mark：我想世界经济环境的影响是一个因素，我们也在找寻原因。为什么像宇通，金龙，中通等一些中国客车企业的缺席，所以我们会在六七月份积极与这些企业开展对话，我们会做出最大的努力来改善这种状况，请期待我们2010年第十届亚洲客车展。

  客车网：共同期待，感谢您接受我们今天的采访。