“在今年春节前后整车厂的商务年会上，整车厂要求发动机降价的呼声一片，发动机企业的压力特别大。”东风康明斯商务处负责人陈国富表示。

   “整车厂今年的表现比往年更强势，他们预订好价格目标，强压给我们。现在价格谈判还在进行中，听说有的发动机厂已经降了，1.3万元的发动机降了150元。”一位不愿透露姓名的发动机企业销售经理描述当前的形势。

   面对巨大的压力，发动机企业呼吁解决问题要靠提高整车性价比，避免发动机行业价格战。

   每年年初都是发动机企业和整车企业进行价格谈判的时候。一轮轮的商务谈判，常常会持续两三个月，对发动机企业的销售人员来说，这是一段心力交瘁的日子。陈国富说：“每年这个时候，降价都是与整车厂谈判的主题。”

   今年的情形比往年更甚。受金融危机影响，整车销量普遍下滑，无论是求自保，还是想主动出击，整车厂都希望通过价格的下调来撬动市场，发动机能否降价显得尤为重要。去年下半年铁等主要原材料价格回调，整车厂提出根据目前的原材料价格来调整发动机的价格。

   几乎所有发动机企业都强调，去年高价采购的原材料成本没有完全消化掉。此外，虽然目前原材料成本下降，但整车厂的订单数也在下滑。东风朝柴销售公司常务副总经理张胜红说：“发动机行业是规模行业，如果产销盈亏点是一个月一万台，目前订单数量降到一个月 7000台，即便不降价，按原来的价格卖也肯定要赔。”

   发动机企业不愿降价的另一个理由是，价格不是解决问题的决定性因素。“现在市场拉动不起来，不是因为汽车卖贵了。”张胜红认为，整车厂没必要急着降价，“不是车价影响了消费行为，而是因为信心不足。对于商用车消费者来说，没活儿就没必要买车，汽车价格降再多也不一定买。”

   虽然发动机企业反对声一片，但有些发动机厂已经开始降价，想看看市场反应再说。“汽车厂家有价格调整的指标，一点不降也不好，会把双方的关系搞僵，也不利于日后合作。”一家价格已经松开“小口”的发动机企业的销售人员说。

   一些目前尚未降价的发动机企业人士表示，迫于整车厂的压力，价格也许最终还要降，只是降多降少的问题。

   采访中，很多发动机企业人士认为，如果整车企业的思路不仅仅局限于降低发动机单机成本，而是把发动机和整车联合起来考虑，对终端产品(整车)进行优化处理，提高整车性能，也许可以更有效解决问题。

   “成本压力一直存在，企业需要考虑的是如何转化这种压力。”上海柴油机股份公司市场部陈部长介绍说。去年，上柴开始和主要配套厂联合，在降成本、提高性能等方面进行尝试。“2008年上柴通过‘D9省油我最能’活动，在终端市场取得较好反响，使整车厂的市场竞争力得到提高。”

   扬州柴油机有限公司营销部副总经理刘健永认为，如果发动机企业都降价，就会引发价格战，对行业发展没有好处。“最好在提高产品性价比上多做工作。比如，针对燃油税政策，采取措施降低油耗等。养路费取消后，市场对车辆的需求会有新变化，整机厂应多关心和研究这方面情况，与发动机厂联手，做好车辆的性能匹配。”刘健永说。

   陈国富则认为，要适应市场变化，发动机行业必须更务实。他表示：“康明斯发动机在行业中处于领先地位，但有时也会因为一些不必要的功能而增加成本，需要进行适应市场的改进。比如目前卡车发动机的巡航功能，整车厂反映用处不多，我们将放弃这项功能。”