连自己都很惊讶

   搞技术出身的李大开，对于自主创新有着近乎偏执的执着。

   “在上世纪90年代，我们最困难的时候没有放弃，到了跟湘火炬合资、市场好转时也没有放弃，2003、2004年跟伊顿公司合资合作的时候，我们没有放弃，现在市场占有率达到80%的时候，我们仍然不敢放弃自主创新。”

   在上世纪90年代，随着中国重型汽车工业的高速发展，从国外引进的产品已经明显不适应市场需求。摆在法士特面前有两条路：一是再次面向国外，继续引进；二是走创新之路，自主发展。

   李大开毫不犹豫选择了后者。

   在西安西郊厂区的陈列室里，摆放着一台被漆成醒目红色的变速器。这是一台上世纪80年代从美国引进的双中间轴变速器原装产品。法士特公司党委书记崔维克告诉记者，如果当时没有在引进基础上消化吸收再创新，到现在企业也只能维持在当时国外的那种技术水平上。

   法士特的变速器在大吨位重型车上优势明显。“有汽车企业告诉我们，搭载法士特变速器载重20吨的货车，装上120吨货物居然可以行驶，连我们自己都很惊讶。”崔维克向记者透露。

   截至目前，法士特的变速器在国内8吨以上重型汽车市场占有率超过80%，被国内一汽、东风、重汽、川气、陕汽、北汽福田等50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。

   李大开对于企业走自主创新之路有一番独到的看法。“除了消化吸收，更重要的是走出创新的发展道路。不走这条道路，企业不会成功。外国人跟我们合资、合作，没有一个不是看中中国市场的，很多汽车企业完全依靠国外的技术，造成了自己企业的被动。”

   放眼整个传动系统

   如今，李大开又提出了“五强”标准，即“技术研发强、装备制造强、销售服务强、金融财务强、基础管理强”。衡量企业是否达到目标的标准是，产品能否进入欧、美、日市场，与跨国公司同台竞争，并占有一席之地。

   进军国际市场，法士特走在了行业前列。1987年，法士特开始踏入国际市场，十年后进入了对产品质量要求更高的国际OEM配套市场。

   李大开特意强调了其中的门道。“如果某企业说自己对国外出口几千万美元，要分清是OEM配套市场还是国际售后服务市场。国际售后服务市场对产品质量的要求，跟国内需求差不多，数量再多意义也不大。而OEM配套市场则不同，是要进入主机市场，要求产品技术很高，甚至有些高于国际标准。”

   虽然从2007年开始，美国市场需求出现大幅下滑，但已经果断将主攻方向转向国内的法士特，今年上半年同样取得了不错的业绩。

   在即将完成的企业“十一五”规划中，投资6亿元兴建的国家级企业研发中心——陕西法士特汽车传动工程研究院正逐步完工。

   产品方面，除了牢牢占据重型变速器市场之外，法士特正朝大客车、中巴车、低速载货车、工程车、专用车等市场配套领域进军。除此之外，还将加快电控汽车自动变速器(AMT)的研发。再过五年、十年，卡车驾驶者对减轻劳动强度的要求越来越强烈，商用车的自动化是大势所趋。这是李大开的判断。

   “我们现在没有理由因为卖几万台设备到东欧去就沾沾自喜。未来的路更长、更远。接下来我们将大力出击，产品能大批量卖到欧洲、美国去，才能说赶上了世界先进水平，跻身了国际前列。”李大开强调。

   对于长远目标，法士特将目光放在整个传动系统各种零部件上。“不仅是重型卡车，中轻型卡车、微型卡车、轿车也要覆盖，不仅仅是变速箱，也包括其他传动器系统，只要市场需要，符合法士特发展规划就会去做。”李大开展望着。

陕西法士特：行业“小巨人”的蜕变之路(一)

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