每当有一件事情发生的时候，总会有两个对立的说法。但是，无论如何此举都是为了更好的发展中国本土零部件企业而实施。

   2009年8月27日，由发改委牵头、商务部等五部委联合发布、实施已4年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》9月1日起将取消。

   据悉，9月1日之后，发改委、工信部等部委仍会密切关注外国汽车企业化整为零的组装方式，以及由此带来的税收损失。但是会继续鼓励众多合资公司加大本地采购，从而提高中国本土汽车零部件企业的研发制造水平。

   取消《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的目的很明确，就是要提高中国本土汽车零疗件企业的研发水平，提高国产化率。但是，依目前中国汽车零部件行业的发展来看，实施起来难免会有些许难度。此前，有关中国汽车产业过于重视整车，而轻视零部件的发展这一说法一直持续升温。越来越多的业内人士表示，汽车和零部件行业的发展息息相关，要想发展成汽车产业强国，零部件的发展起着至关重要的作用。而中国汽车产业更应该关注中国本土汽车零部件产业发展的呼吁也一直不断。

   在2009上半年的发展中，零部件行业诸多权威人士不止一次的对媒体表示，中国汽车零部件行业很大一部分中小企业的发展从技术、研发、规模等方面都有待提升。办法取消后，在短时期内让这些中小规模的零部件企业实施本土化的目的将会难以实现。但是，中国不乏那些无论从技术还是研发力度、规模等方面实力超强的零部件企业，如万向、法士特、环球等国内零部件巨头，占据了中国以及外国的大部分零部件市场，在国际国内都享有盛名且早已实现本土化。

   国内实施管理办法的主旨之一，是想以此带动和保护国内零部件产业发展，希望部分整车厂家将部分高端车型的零部件供应体系带到中国来，并以此提高国内零部件产业的总体水平。办法实施几年来，这个效果已部分实现。“但那些高精尖技术和核心零部件，国外公司是不愿意带到中国来的，所以想靠办法来‘堵’也难以实现。”中国汽车工业协会有关人士昨日表示，“部分高端车型，某些核心零部件并不是不想在中国买，而是在中国买不到。”

   有零部件企业的负责人表示，由于中国对零部件行业的保护力度不够，即使通过合资企业提高了国产化率，但它们采购的零部件还有很多都是来自于国外零部件企业在中国设立的独资或合资公司。这样会导致中国本土零部件企业并没有得到相应的发展。还有资深业内人士表示即使堵住国外汽车零部件并不能自然而然的提高本土零部件水平，我们需要有新的思路来发展中国本土零部件产业。

   每当有一件事情发生的时候，总会有两个对立的说法。但是，无论如何此举都是为了更好的发展中国本土零部件企业而实施。办法取消后，相信中国的汽车零部件企业会在本土化方面取得成绩，且中国依然还会鼓励国外汽车厂商将其零部件供应体系带到中国来，致力于打造“双赢”的效果。相关阅读：