博世已经具有百年的历史，其在世界汽车行业的影响毋庸置疑。丰田、大众是世界整车制造的翘楚，博世、德尔福则是汽车零配件行业的精英。当中国的整车厂商纷纷与外资品牌展开竞争，却鲜见有中国的零配件企业走向前台，敢于叫板世界巨头。

   人们开车的时候都是以整车厂商品牌为骄傲，但是却很少人知道其中的关键零配件并非整车厂商所有，汽车零配件行业是整车厂商的基础，没有零配件企业的支持，整车厂商就如同一座海市蜃楼。

   中国人都在期待中国汽车企业的强大，不过，关注更多的是整车制造厂商的强大。这个其实就已经忽略了一个事实：零配件行业的强大对于一个国家的行业来讲，更为重要。

   汽车市场的消费者可以忽略这个问题，但是政府与企业绝对不能忽视，零配件行业自己更不能忽视。

   从目前来讲，中国的汽车零配件行业还处于一种初级发展阶段的水平，10亿元以上规模的企业少之又少，而大部分则是1亿元以下规模的民企。零配件企业仍然大多数是处于一种纯粹的加工状况，拥有自己的企业战略、产品战略、研发力量的则是凤毛麟角。

   其中突出的一点是，汽车零配件行业还没有完全摆脱整车厂商附庸的境地。

   从零配件链条的现实情况看，确实有一大批企业需要扮演纯粹加工链条的作用，但是，链条的每一个环节不能都处于这样的一种水平，在整个链条的环节中，必须有一大批企业充当领头羊和二传手的作用。

   中国的整车厂商不在少数，本土企业既有国企，也有民企，外资品牌既有外资独资合资配套企业，也有纯粹独立的中国企业的加盟。而这种应该越来越细的链条环节中，只有整车的环节起到领导作用，其他环节均随整车厂商的节奏而舞动。

   当所有人都在呼吁改变这种现状，而提升本土汽车零配件行业的整体水平的时候，需要问一句的是：中国已经取得相当进步的零配件行业，如何诞生博世之类的企业领导羊？

   时间也许是第一个要素。因为任何企业的壮大，都是需要一个过程，因为学习不是一件非常容易的事情，学习中的失败成本很高，谁敢于承担这种失败成本吗？谁有能力承担这种失败的成本吗？没有失败过的企业，绝对不会长大，汽车零配件过于依赖整车厂商，更多求稳的心态好理念，能够学会自己走路吗？

   投入是第二个不容忽视的要素。没有人力的投入，没有时间的投入，特别是没有资金的投入，怎么会有独立的研发技术领先优势呢？恰恰是，中国的汽车零配件企业大多规模下，资金少，投入低，低的投入绝对不会产生核心的技术。

   认识是第三个需要关注的因素。时间是可以等，投入可以改变，但是观念问题是更大的问题。如果一味的认为汽车零配件行业只能从属于汽车整车行业，那么零配件企业能够做到强大吗？汽车零配件行业需要思考的是，零配件企业与整车厂商不是谁依赖谁的问题，而是互相依赖的问题。只有让整车厂商依赖你的零配件企业，这种零配件企业才算有了出头之日。

   战略问题是第四个关键问题。中国的汽车零配件由于过多强调加工，因此，一般都是靠天吃饭，整车厂商日子好过，零配件行业就跟着大鱼大肉，反之，就沿街乞讨。汽车零配件企业的问题在于，企业更多注重的是眼前的合同好利润，而没有长远的发展规划。

   视野狭窄是影响汽车零配件企业发展的第五个问题。一个企业的发展，必须要有开阔的视野与国际化的眼光，必须了解到世界汽车整体行业的发展最新情况与进展，必须了解到未来世界的发展趋势。但是，大部分中国的汽车零配件企业往往囿于一城一地的得失，却很少关注更大范围的一举一动。

   政府的支持应该是最后的一个关键节点。在汽车行业，我们每天看到的都是整车厂商的兼并重组，东征西讨，却很难看到汽车零配件行业的只言片语的报道。其中关键在于政府对于零配件行业的政策支持力度过于虚弱。整车行业好像成为了汽车行业的全部，汽车零配件行业只能自己默默去拼，去争，就像没有爹娘关心的孩子。这样的孩子能够很好成长吗？

   中国汽车市场还有巨大的增长空间，这种巨大的市场潜力不应该仅仅属于整车厂商，也应该属于汽车零配件企业，当中国汽车市场增长空间逐渐减弱，市场比较平稳发展的时候，我们希望不应该看到的是有一两家世界级的整车厂商，也希望看到有若干非常有实力的汽车零配件企业。

   而现在铸造这个基础的首先是需要政策的支持与引导，政府应该切实高度重视起来，帮助中国汽车零配件企业跨出迈向世界级企业的第一步。