天然气发动机市场竞争加剧 公交市场成主力
“2009年国内发动机企业在天然气发动机上的销量应该都比预期的要好。”国内某发动机企业的销售负责人这样告诉记者。随着经济的好转,天然气加气站的陆续开工建设,天然气使用率的提升,天然气发动机成为发动机企业竞相争夺的细分市场。
日前,一汽无锡柴油机厂最大功率达到310马力的天然气发动机研制成功,即将批量生产。从此,锡柴的天然气发动机功率覆盖了170~310马力。中、大型天然气发动机领域又增添了新成员。
据锡柴技术部相关人士表示,这款发动机主要针对公交车市场开发。“几年前,锡柴就开始天然气发动机的研究和生产,但发动机功率最高只达到260马力。这款新发动机投产以后,将扩大我们的产品系列。”该人士认为,目前天然气公交车需求呈现出上升趋势,有些城市的天然气公交车比例达到了30%。“前段时间,我们10多台190马力天然气发动机装配到了泸州公交车上,同时成都公交也选择了我们260马力的天然气发动机。而新推出的天然气发动机,将主要配套10~13米公交车。”
觊觎天然气发动机市场份额的不仅锡柴一家。上海柴油机股份有限公司总经理熊伟铭也表示,上柴将进一步扩大产品线,使天然气发动机功率覆盖更全面。在8米左右天然气公交车市场,上柴主推6升、功率范围为170~230马力的发动机;在超过10米的天然气公交车、旅游客车市场,上柴推出了8.3升、9升、功率范围为250~280马力的天然气发动机。
据熊伟铭介绍,目前我国天然气客车以公交车为主,大中型城市的市内公交和部分地区的县乡公交是主要的细分市场。因此,这个市场成为企业争相竞逐的领域。
而在客车发动机市场占有相对优势的玉柴,也在西南市场发力天然气发动机。通过加强与重庆恒通的合作,2009年重庆公交将采购至少600台玉柴气体发动机。
但是各地地理条件的不同,为天然气发动机提出了新的要求。玉柴相关人士表示:“天然气客车的格局目前是以城市公交为主,短途客运为辅。比如说,重庆道路比较窄,就需要10.5米的天然气公交车,广州需要12米车型,而有些城市以6~7米的中巴车为主,从事城乡客运。这些细分的市场需求,需要发动机企业根据市场进行匹配生产,提供适应性的产品。”
1、凡本网注明“来源:www.chinabuses.com” 的所有作品,版权均属于客车网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:www.chinabuses.com”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非客车网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系:copyright#chinabuses.com
- 已实现批量装车 东风德纳电驱桥又㕛叒叕上新啦[05-11]
- 致力于打造下一代出行 采埃孚发布可持续发展报告[05-09]
- 功能定制化 通达电气小型化投币机如何赋能小微公交?[05-08]
- 湖南公布专精特新中小企业名单 中车电动旗下这家企业上榜[05-07]
- 首次批量应用!东风德纳EP17CS电驱桥纯电动公交车正式投运[04-28]
- 四大产品亮剑北京车展 文远知行如何描绘描绘无人驾驶新图景?[04-25]
- 53.09%!潍柴再次刷新柴油机热效率极限[04-20]
- 再创技术新高度 潍柴发布全球首款本体热效率53.09%柴油机[04-20]