霍尼韦尔国际(Honeywell International)是一家营业额达370亿美元的多元化、高科技的先进制造企业。公司总部位于美国新泽西州莫里斯镇，公司股票在纽约、伦敦和芝加哥股票交易所上市交易。在全球，其业务主要涉及四个方面，即航空航天、自动化控制、特殊材料和交通系统。

   霍尼韦尔交通系统集团旗下的业务部门包括涡轮增压技术、汽车消费品集团和摩擦材料，2008年的收入为46亿美元。在中国，进入最早、发展最成熟的当首推涡轮增压部门。近日，记者专访了霍尼韦尔涡轮增压技术部(中国)总经理高定贵先生。

   涡轮增压技术的前景

   霍尼韦尔涡轮增压器以其领先的增压技术，提高汽车性能和易操纵性，同时改进燃油效率、减少有害排放而著称，被公认为全球乘用车和商用车发动机增压系统领域的领先制造商之一。涡轮增压作为传统内燃机技术中一个很重要的技术，它的优势为大家所了解，但从应用层面，到目前为止，无论在中国还是世界上的其他地区，它的普及率还是比较低的。尽管在中国重型车领域使用程度很高，已经基本都采用了涡轮增压技术，但是在乘用车及轻型车领域应用则相对较少，只有10％左右的份额，可见市场发展前景仍然是非常广阔。

   在欧洲，柴油机方面，不论是轿车还是卡客车，基本100％都是采用增压技术；由于相关技术方面的制约，增压的普及应用的空白部分还是集中在汽油机方面。令人欣慰的是，近期，中国很多主机厂不断推出带涡轮增压的汽油机车。高总介绍，霍尼韦尔的涡轮增压技术从发动机排量1L以下到50L都有成熟的技术可以提供。如1L以下的发动机使用涡轮增压技术，动力可以和1.3L甚至1.5L排量的发动机相当，同等排量的发动机能够提供更多的动力。他说，政府主要是根据排量来采取不同的税率，购买时享受较低排量的税率，但却可以达到较高的动力效果，何乐而不为呢。

   20世纪九十年代，霍尼韦尔推出了可变截面涡轮增压器(VNTTM)，标志着涡轮增压技术取得重大突破，使制造商得以更充分地利用直喷柴油机在扭矩与燃油经济方面的优势。2004年，霍尼韦尔推出了第三代VNT，该产品能够在90%的背压下将增压效率提高30%，同时对整个发动机的响应速度，以及降低排放等方面提供更好的、覆盖面更广的技术。今天，VNTTM涡轮已效力于数百万辆乘用车、轻型柴油机车与中型/重型商用车。

   对于涡轮增压未来的技术发展方向的思考，高总指出，增压器行业主要满足发动机对其提出的要求进行开发，随着发动机的强化程度越来越高，发动机所面对的排气温度会不断增加，对增压器的材料、制造工艺、可靠性等方面将提出更高的要求。同时为了满足新的更严格的排放法规，会有更多的技术手段来配合，包括改善空气动力学、提高效率等方方面面的考虑。配合发动机技术的发展，涡轮增压将针对重型车、轻型车、柴油机、汽油机可能有不同的研究侧重点，但最终目的则是统一的，为动力总成提高效率、降低排放的大目标来服务。

   高总希望实现相对较小的投入达到最大的效益。未来目标设定在把轻型车的增压普及率不断提高，这对于整个国家在节能减排方面的效果也是非常显著的。今后的技术围绕乘用车和轻型车，配合国家政策，加大研发和新产品投放的力度。同时，在传统的重型车方面，国Ⅳ已进入议事日程，将来还有国Ⅴ、国Ⅵ的排放标准，霍尼韦尔涡轮增压技术部都有相应的技术储备，可提高发动机的技术性能。

   谈到新能源汽车的发展，高总认为，新能源动力总成对于全球来讲也是一个趋势，但是不可否认这还是一个新兴的技术，投放市场还需要一个过程，不会在短期之内形成主流，即短期内市场还是以传统内燃机为主。即使是新的能源，如在混合动力发动机上，涡轮增压还是大有用武之地的。因此，涡轮增压是一个与节能减排政策完全相吻合的行业，不管是传统内燃机，还是未来的新兴技术，霍尼韦尔都有兴趣、并有技术和实力来参与市场发展。

   “东方服务西方”的研发理念

   近几年，霍尼韦尔在研发领域一直坚持“东方服务西方”的理念。一般来说，传统的国外汽车制造企业，通常的作法是直接把西方成熟的产品和技术拿到中国来，做一些小的适应性的改动，然后提供给中国用户使用。而霍尼韦尔认为中国是一个非常广阔的市场，中国用户有自己本身的特点和消费习惯，不能生搬硬套，要针对中国市场开发产品。因此霍尼韦尔将研发中心建到中国上海，在东方开发出来的产品也可以卖到西方去。

   高总介绍，目前霍尼韦尔涡轮增压在上海的工厂只有500人，从事生产、销售、供应商的开发、供应链的管理等方面的工作；而技术中心就有200多名涡轮增压技术工程师，这个比例在一般的制造型企业中是很难看到的。这200多名工程师要研究适合中国市场的产品，以及做一些基础的研发工作，不仅仅是为中国的业务服务，同时服务全球其他地区。根据产品性质不同，霍尼韦尔涡轮增压的研发介入的早晚也有所不同，有些针对主机厂即将推出的机型提前一年合作开发，有些则需要提前4~5年，在车型的预研究的概念阶段就介入了。

   尽管模块化在汽车行业已经谈了很多年了，但对于增压器行业没有设想的那么快。涡轮增压系统，以及发动机管理系统，最终还是要和发动机集成一个整体。因为发动机本身是千差万别的，每一个发动机厂、整车厂对于发动机的调校都是有一定的倾向，可能有些倾向动力性，有些则倾向经济性，增压器厂家需要配合发动机厂实现他们要求的性能的最优化。因此通常都是一个发动机机型配一个型号的增压器，从而达到最优的匹配。

   1994年霍尼韦尔涡轮增压技术部门正式进入中国，到目前为止已经发展了15个年头，其客户几乎覆盖了中国境内的众多整车制造企业。高总说，一个可喜的现象就是国内很多自主品牌企业在产品研发方面很舍得投入，如奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等各个自主品牌，以及大型国有汽车集团，如一汽、上汽、东风等旗下的自主品牌，都越来越重视技术研发工作，霍尼韦尔与他们也都有研发合作。

   2008年席卷世界的金融危机对全球的经济影响非常大，全球经济下滑，但中国经济以及中国的汽车工业与世界形势并不相同，则是增长的。霍尼韦尔的业务和国内汽车工业的发展形势也是一致的，并且其2008年的增长率超过行业平均水平。

   谈到售后市场，高总说，无论对霍尼韦尔，还是整车企业，售后市场都是要面临的一个挑战。目前，其售后市场的销售渠道和销售量逐年增加，但数量上与OEM供货量相比还是相对比较少。未来，霍尼韦尔将更加重视售后市场，坚持对消费者负责的原则，使他们能够很方便的获得更好的服务、更好的技术、更好的产品，使用起来更放心。

   企业对社会责任的专注

   日前，在中国的张江实验中学举办了一场“2009学生车模设计挑战赛”。这是一项为年龄在11至14岁的中学生度身定制的竞赛项目，旨在让学生能亲历数学和科学方面的培训，用生动的方式让他们了解这些学科与日常生活的联系。这个活动就是霍尼韦尔“家园建设计划”这一独特的全球公益项目中的一部分。

霍尼韦尔举办“2009学生车模设计挑战赛”现场

   2008年，霍尼韦尔交通系统集团与汽车工程学会联合举办了首届挑战赛并取得极大成功。2009年是中国首次参加，张江实验中学作为代表加入了由来自8个国家超过400名学生参与的挑战赛。该挑战赛以汽车工程学会“运动中的世界－电动玩具车课程”作为基础，基于某个任务，要求学生进行一系列研究、设计、测试，并制造出电动齿轮驱动的玩具车。

   高定贵先生表示：“霍尼韦尔举办学生车模设计挑战赛的目的是为了提高学生对科学和数学的兴趣，鼓励他们解决问题、达成目标、开发重要的教育技能，并从中获取自信。中国是汽车的主要生产地，也是全球汽车行业增长最快的市场之一，能源成本在不断增加使我们更需要关注环保。通过鼓励这些中学生，希望给予他们相关的知识和工具，让他们明白为何科学和数学技能如此重要。我们需要有才干的创新者去发现更好更新的途径以满足现在和将来的挑战，而不仅仅为了霍尼韦尔公司或汽车行业。我们要为整个世界做出贡献。”