金融危机虽然对世界汽车产业造成了较大冲击，新车销售萎缩，配套市场需求大幅下降;但我国汽车零部件出口以后市场为主，只要全球汽车保有量持续增长，这部分需求就不会减少，它将为质量可靠、性价比高的中国汽车零部件产品出口提供巨大的发展空间。

   我国汽车零部件出口增速明显放缓。2009年1～10月，我国汽车零部件出口115.3亿美元，同比大幅下降27.5%，已连续10个月出现同比负增长。

   “虽然我们实现了多年的持续高增长，但是企业缺乏创新意识和能力，缺乏核心技术，缺乏营销体系，没有品牌优势，没有差异化，主要靠低成本大规模快速扩张，以价格为主要竞争手段，走的是一条粗放的出口增长道路。”商务部机电和科技产业司司长张骥表示，“在没有核心竞争力、缺乏营销网络和品牌基础上形成的巨大出口能力，犹如建立在沙漠上的大厦。这是我国现阶段对外贸易发展的必由之路，但要在此基础上维持高速增长已无可能。”

   根据商务部、发改委、工信部等六部委最近发布的《关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》(简称《意见》)，在全球市场低迷、我国屡遭贸易保护侵害的情况下，国家决定在“十一五”后期和“十二五”期间，加大力度继续支持汽车及零部件产品出口，尤其是将着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车与零部件企业集团。

   由商务部等六部委联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中明确提到，“十一五”后期和“十二五”期间，中国将继续巩固整车中低端市场，在汽车零部件产业发展方向上作几个重要转变：

   拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场;

   着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团;

　　大力推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变;

　零部件出口市场要由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链(ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产)市场转变;

　　加快国家汽车及零部件出口基地建设，根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平强调说：“低劳动力成本优势曾经一度是中国汽车零部件产业竞争力最核心的部分。但是这种核心优势正在慢慢消失。汽车零部件的出口面临新的挑战。”

　　中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎表示，2010年，政府将制定“十二五”汽车产业发展规划，确立“汽车强国”的发展战略，并将建立实施汽车产业链同步发展战略支撑体系。如果此体系推行，将在一定程度上改变现有的OEM格局，单纯的抄袭将会被行业丢弃，更不会得到政府的保护和支持。未来如果没有核心技术或创新模式的支撑，企业的发展空间会越来越小。