据商务部统计，2008年下半年以来，随着国际金融危机的不断恶化，国际汽车市场需求持续萎缩，我国汽车零部件出口增速明显放缓。2009年1～10月，我国汽车零部件出口115.3亿美元，同比大幅下降27.5%，已连续10个月出现同比负增长。

   对此，商务部机电和科技产业司司长张骥在日前于广州举行的“2009中国汽车零部件行业年会”上指出，我国汽车零部件出口危中有机，“四个没有改变”说明汽车产品出口动力和比较优势仍然存在：一是中外汽车产业结构性互补的格局没有改变;二是汽车工业产能过剩的状况没有改变;三是我国承接国际产业转移的综合优势没有改变;四是我国汽车产业整体实力上升的趋势没有改变。

   2008年我国汽车及零部件产品出口达302亿美元，在国内机电产品的出口总量中占比并不算太大。但近年来，随着中国迅速崛起为世界汽车生产和消费大国，我国的汽车与零部件出口呈现出快速发展的态势，2001～2007年年均增长近50%。

   “虽然我们实现了多年的持续高增长，但是企业缺乏创新意识和能力，缺乏核心技术，缺乏营销体系，没有品牌优势，没有差异化，主要靠低成本大规模快速扩张，以价格为主要竞争手段，走的是一条粗放的出口增长道路。”张骥表示，“在没有核心竞争力、缺乏营销网络和品牌基础上形成的巨大出口能力，犹如建立在沙漠上的大厦。这是我国现阶段对外贸易发展的必由之路，但要在此基础上维持高速增长已无可能。”

   来自商务部的信息也显示，尽管我国生产的部分零部件产品在全球已占据重要地位，并已纳入跨国公司全球采购体系，但主要是万向节、传动轴、铸件、活塞、刹车片等劳动密集型、低附加值产品。以这种产品结构应对世界金融危机引起的汽车市场下滑局面，就突显出我国企业抵制风险能力的不足。比如我国汽车零部件出口的三大市场——亚洲、北美和欧洲均出现大幅下降，北美市场下降了24.5%，欧洲市场降幅达35%，其中尤其是俄罗斯市场的降幅高达76%，日本、韩国、加拿大的降幅也超过40%。

   记者同样注意到一份来自我国汽车零部件出口大省浙江省的报告。据浙江金华海关统计，2009年1～9月，金华市累计出口汽车零件1.4亿美元，同比下降31.5%。据分析，参与企业多、出口品种雷同、同质竞争是该市汽车零部件出口存在的主要问题。在金华辖区内，2009年前三季度参与汽车零件出口的企业达188家，其中出口在1000万美元以上的仅有6家，且品种单一同质，全为汽车轮毂;而出口在1万美元以下的企业却多达79家，出口最少的仅40美元。

   在谈到企业能否通过自身努力迅速扭转出口市场局面时，张骥指出，金融危机虽然对世界汽车产业造成了较大冲击，新车销售萎缩，配套市场需求大幅下降;但我国汽车零部件出口以后市场为主，只要全球汽车保有量持续增长，这部分需求就不会减少，它将为质量可靠、性价比高的中国汽车零部件产品出口提供巨大的发展空间。

   根据商务部、发改委、工信部等六部委最近发布的《关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见》(简称《意见》)，在全球市场低迷、我国屡遭贸易保护侵害的情况下，国家决定在“十一五”后期和“十二五”期间，加大力度继续支持汽车及零部件产品出口，尤其是将着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车与零部件企业集团。

   六部委的《意见》明确了中长期汽车出口目标：“汽车及零部件出口到2015年时达到850亿美元，到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。”从六部委所制定的宏伟目标看，在各项支持出口政策给足之后，在多年“粗放式”的高增长之后，经历了危机之后的中国汽车零部件企业可能会迎来更稳定、持续的出口商机。