2009年11月汽车销量突破130万，1-11月中国汽车市场增速42.4%，较1-10月的37.7%提升4.7个百分点。这些数字让在中国市场上奋斗的零部件企业家们心情大好。

   事实上，从入世以后，汽车零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例逐年增加，在零部件细分行业中，发动机、底盘、轮胎、汽车电子等行业长期保持着快速发展的态势。一大批汽车零部件生产、研发基地建立起来，围绕着整车配套和国际市场，初步形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车零部件产业集群。

   零部件产业在汽车工业发展息息相关并占据越来越重要的地位。当2009年汽车产销出现井喷时，零部件产业在即将迈入的2010年又面临哪些挑战和机遇呢?

   政策庇佑 主机配套市场将持续增长

   购置税>>将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元;

   汽车下乡>>将汽车下乡政策延长实施至2010年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日;

   汽车以旧换新>>汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

   对2009年汽车产销起到巨大推动作用的汽车购置税政策，2010年确定继续实施。2010年有了购置税优惠政策的支持，实现产量再增加10%基本没有问题。购置税优惠继续存在，能够有效的控制购车热情的大幅回落，避免汽车市场大起大落，对国民经济的稳定发展有一定的帮助作用。此外，鼓励1.6L及以下排量汽车，打击耗油高的大排量汽车，对于调整汽车消费结构有利。

   同时，汽车下乡的推行及以旧换新补贴额度的提高，将进一步促进新车产销量的增加。

   由此来看，汽车产销量、保有量的持续增加，将为零部件供应商主机配套市场提供一定程度的增长空间。

   从细分市场来看，受国家利好政策影响的中低档汽车、1.6L以下排量的汽车以及少量的轻卡、微面等车型的主机配套情况将持续向好。而客车、货车等的配套情况基本处于稳定阶段。

   记者从市场方面了解的信息来看，目前，许多专注配套市场的零部件企业订单业务已经延伸到2010年。

   兼并重组 整车整合暂不致使大规模的供应链变动

   (这里的兼并重组，同时包括了整车及零部件制造商。)

   早在汽车产业振兴规则出台之时，就有专家预测，国内汽车企业集团合并重组将成为一年内最为频发的现象之一。2009年年初，“四大四小”格局的概念提出之后，中国现有的汽车企业集团已经开始跃跃欲试。无论是广汽重组长丰，还是长安集团与中航汽车合并，政府的力量都起了最重要作用。按照规划要求，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

   整车、零部件制造商及二者之间发生的兼并重组现象，从整体来看在1-2年内并不会引起零部件供应链的大幅变动。

   原因有二：

   其一，整车市场的集中度。有媒体曾经分析过目前中国整车企业的构成及成长情况认为，整车厂之间的真正规模整合还需要至少约5年。

   因此，因为整车厂大量并购、其整合供应体系而大量减少供应商数量的情况目前不会大规模发生。

   其二，本土零部件企业并不具备大规模兼并重组的条件。目前国内的零部件企业基本完成原始积累，更多的企业正采取建立新厂扩充产能、增加研发力量完善产品结构、收购或建立原材料供给商(厂)降低生产成本等方法扩大市场占有率。而这一阶段需要更长的时期，从短期来看，并不排除企业对于不良资产的排除或兼并，但零部件产业不会出现企业之间的大规模重组。

   由此看来，国内市场的零部件供应链暂不会出现大规模的变动。由于市场潜力可观，零部件企业数量甚至会出现新的增加。

   全球采购 中国零部件采购优势正在丧失

   汽车行业的跨国采购中，中国是最重要的低成本目标国家。最初是北美三大整车厂受其国内市场的竞争压力，加大中国采购的力度，随后包括其一、二级零部件供应商，以及来自于欧洲的大型整车厂和一级供应商也投入到中国采购的大军中，接下来商用车公司和工程机械公司也加入这一行列。当然，也有一些公司有较强的战略能力，十年前就开始全球采购战略，并且业绩不凡，如德国博世公司。

   但是随着原材料价格的上涨，用人成本的增加以及进出口汇率等原因，导致中国的低成本优势正失去其以往的主导作用。目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商;加大自身物流整合;加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性;分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。

   小结：虽然我国零部件工业近年来取得了长足的进步，但是从全球市场看，我国零部件行业散乱，产业集中度不高，绝大多数的小规模企业既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的适应市场需求的产品。这些诸如低效率的结构性等问题不但妨碍了中国的零部件行业的健康发展同时也对整车制造行业产生了相当的牵制。

   总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。