2009年的中国车市令全球车企刮目相看，汽车产业的整体上升带动了上、下游产业的进一步发展。中国汽车后市场也吸引跨国零部件商纷纷进驻，他们已把中国市场做为将来发展的重要阵地，跨国零部件厂商“押宝”中国市场的决心、信心也可见一斑。

   各零部件企业都在紧盯着中国市场，那么中国的本土企业以及进驻来的跨国零部件公司，他们都采取什么战略，以稳、准、狠的市场战略占领更多的市场呢？记者通过与企业领导人沟通发现，在2010年，各企业纷纷把品牌建设及新能源战略做为企业的发展重点。

   追加资金投入，力挺品牌建设，扩大品牌影响力，进而增强市场占有率。

   杭州九鼎汪家裕表示，在当前市场下，企业的生存问题很重要，企业的战术比战略更有实用价值。在汽车产业价值链中，无论是本土企业还是合资企业，对于品牌建设的重要性有强烈的认同感。虽然目前的零部件企业品牌建设和售后服务品牌建设都在不断的进步，但却与我国汽车产业的发展速度相差很远，在未来，产业链的品牌缺失将为中国汽车产业的整体提升平添障碍。所以，品牌建设是零部件企业需要解决的最迫切的问题之一。

   当前的整车企业在品牌建设上已形成一套系统的品牌规划，零部件企业就需要配合整车企业打造品牌，把零部件产品“成本、品质、高新”的品牌形象展示出来。从价值链角度来说，零部件企业对于整车厂商的依赖程度非常高，能够在“两个市场”都有竞争力的部件企业除了几个外资和合资品牌外，自主品牌难寻芳影；而如何与整车厂配套，是决定零部件企业存在的先决条件，根据我们的研究，技术、配套能力、营销与是最为重要的因素，而这是一个极其复杂的营销过程。在目前的发展阶段，生存问题比基业长青更为原本，战术比战略更有实用价值，品牌建设将成零部件企业的必需品！

   谁能成为未来世界能源的问题解决者，谁就是未来世界经济的霸主！

   哥本哈根气候会议已经结束，汽车专家陈光祖表示，哥本哈根会议标志着汽车产业上低碳汽车新征程，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。

   为应对节能减排和石油资源日渐匮乏的双重压力，大多数国家都将发展新能源汽车视作振兴本国汽车产业和节能减排的最重要途径，中国作为全球最大的汽车市场，无疑是推动新能源汽车发展的旗手。

   诱人的“蛋糕”正在国内引发一轮新能源投资热潮。例如，比亚迪坚持将电动车作为解决途径；神龙公司最新投产的第二工厂拥有全方位的节能减排考量，实现了水的零排放，使用无碳排放能源，降低排放污染；广汽本田将在降低废水排放、能源集约化建设、厂房建筑节能、能源动力站房建设中的节能降耗等方面积极促进减排工作；长安铃木加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入，尽快实现概念性技术的量化与生产；奇瑞则在生产方面最大限度实现几款车的共线生产，整合公司物流系统，改善和提升工艺水平，减少生产、运输过程中的能耗；东风日产则从着手生产更加环保节能的车型、建立绿色工厂和绿色专营店等多方面采取更多的节能减排措施；宝马汽车通过无污染的生产流程、研发低油耗和新能源汽车、实施绿色回收项目进行节能减排。

   整车企业都已对新能源蠢蠢欲动，与新能源汽车息息相关的锂电池生产企业也在不断的与整车企业展开合作。中信国家与丰田就碳酸锂及锂盐系列的下游产品，特别是新能源应用方面签署了《合作意向书》。佛塑股份与比亚迪携手共同发展新能源市场，更进一步的提升公司的竞争力。江苏国泰、中国宝安等多家公司也在淘金锂电池。