2010年3月7日，博世汽车部件（苏州）有限公司在内蒙古牙克石发布消息，其最新的第九代制动控制系统产品已与多家国内整车厂车型进行匹配，2010年将陆续投入量产。

   博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡（Ferdinando Sorrentino）先生介绍，相比2002年开始出产的第八代系统，博世的工程师们成功地将第九代产品的重量和体积减少最高达30%，该系统已成为目前市场上最小、最轻的产品——最紧凑的ABS产品重量仅为1.1公斤，最轻的ESP产品也仅为1.6公斤；与此同时，ESP系统内存却从768KB扩展到2048KB，产品具有更多的功能延展能力。

   硬件及成本上的优化，并移植了许多第八代产品的功能。”博世底盘控制系统中国区工程技术总监陈黎明博士介绍，“由于模块化的结构特征，使得同一辆车原先需要分别进行的ESP和ABS匹配工作可以在一个混合平台上完成，降低了整车的开发周期与成本。”

   此外，与ESP产品刚出道时主要匹配高档车不同，新推出的第九代产品已被博世公司从低端到高端分为经济型、基本型和增强型三种，除了一般车型所匹配的基本型外，面对轻卡、皮卡、SUV等对液压系统流量要求比较高的车型，用户可选择增强型产品；而针对价格要求比较敏感的经济型轿车，由于它对舒适性如踏板感觉和噪音等要求不是很高，则可以选择经济型产品。为此，记者特意查阅了中国汽车工业协会的产销报表，面向2009年国内销量高达195万辆的交叉型乘用车和47万辆的微型货车市场，未来经济型ESP产品可能会大有作为。

   发布会后，在博世位于牙克石的冬季测试中心进行的试驾活动中，记者分别体验了装备新旧两代ESP产品的两款不同车型。在VDA动态区域所进行的急速双变线试验中，尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，第八代产品的表现已经比较到位。而装备第九代产品的雪铁龙C4则显得控制更柔和一些，噪音也明显偏小，在刨光冰面上转圈时的噪声及整体感觉要更胜一筹。

   在另一块场地——10%分割坡路上，记者还体验了TCS牵引力控制功能和HHC驻坡控制功能。由ESP延展出的HHC驻坡控制功能，通过纵向加速传感器探测坡路，可保持手动挡车辆在挂好前进挡并踩下离合器踏板后约有2秒钟的驻坡（停止不动、不溜车）能力，以支持从容的坡路起步。通过体验记者认为，这项功能对于开车经验不多的驾驶者是极为有用的。

   记者注意到，随着第九代制动控制系统产品在国内匹配工作的进行，博世底盘控制系统中国区的产品本土化工程也开展得井然有序，其中电控单元总成、电机、铝壳体等已能在国内生产，活塞、弹簧、蓄能器等可以在国内采购。相比2009年的生产能力，2012年博世苏州底盘控制系统公司将形成2条第九代ABS/ESP产品组装线（年产能160万件）和4条第八代ABS/ESP产品组装线（年产能290万件），主要零部件生产能力也将从拥有年产能440万件的5条轮速传感器生产线扩展到拥有年产能1700万件的10条生产线；线束将从年产能110万件的4条生产线扩展到拥有年产能850万件的9条生产线。

 
   在产能将迅速提升的同时，苏帆渡还向记者透露：“博世每一代换代产品的研发，目标成本都是在现有价格上至少降低15%～20%。”在汽车产品日益追求安全的今天，这对于国内整车厂和众多消费者，以至于对整个交通安全系统来说，都无疑是一个好的消息。