2010上海国际汽车零部件展开幕首日，上海国际展览中心一二层展厅内，国内外专业观众和买家并不多，展览气氛显得有些沉闷。问起2010年下半年和明年出口前景，一些参展商直言：不容乐观。

   国际市场尚未复苏

   据国家海关总署统计，2010年前5个月我国外贸进出口1.1万亿美元，同比增长44%；其中出口5677.4亿美元，增长33.2%。汽车零部件出口同样出现了恢复性增长，2010年一季度广东、江苏、天津汽车零部件出口分别同比增长41.3%、56.9%和73%。但不少参展商认为，说汽车零部件出口已经回暖为时尚早。

   浙江诸暨暨炀制动器厂外销员屠先生认为，前些时国内多数汽车零部件企业订单增加出口上升，其实是因为2009年同期受金融危机影响下降太多的一种反弹。2010年春节过后，和广东一样，浙江好些出口企业招工困难，因为订单增加了，但实际情况却是普通百姓所不知道的。受金融危机打击，国外绝大多数买家因销售受阻、资金短缺，采取不进口或少进口的观望态度，等到2009年四季度和2010年年初，库存消化得差不多了，才向中国企业抛出少量订单以补库存，但现在又很少进货了。

   低水平竞争成拦路虎

   江苏东海县兰天汽车车轮厂销售部部长杨耀春对汽车零部件出口有些担心，他承认现在揽出口订单比较困难。他说，与金融危机前相比，目前工厂内外销车轮钢圈总量没有下降，但外销比重已从60%降至48%，主要原因虽与国际市场不景气有关，但与近年来各地同类工厂上马太多，产能过剩有直接关系。

   他说，就眼下我国汽车零部件生产档次而言，绝大多数还是低档货，想卖个好价钱还真难。两年前，一个车轮钢圈还能卖44美元，如今只能卖40美元。尽管金融危机爆发后，国家几次提高出口退税率，譬如车轮钢圈出口退税率已达到最高的17%，而退税得到的好处已全部被精明的外商拿去了。

   无利可图将逼企业放弃

   央行日前宣布进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性。多数参展商对此反映平静，认为这天总会到来。

   驶安特汽车电子有限公司是一家生产出口轮胎压力监测系统的企业，出口比重高达80%。公司营销部副经理黄燕表示，人民币升值对出口当然有影响，今后竞争将更加激烈，这是没有办法回避的。浙江某民营企业一位不愿披露姓名的外销员说，人民币升值，企业出口利润率必然越来越低，现在我们公司出口毛利率不到10%，净利率不足4%，如果利润再被压低甚至无利可图，将逼迫企业学会放弃，譬如一些低档次的产品只能不出口了。也就是说，将逼得企业转变发展方式，不然就只能关门走人。