近日，江淮自产机底盘厦门金龙的批量采购订单，继中通客车、少林客车、友谊客车等企业后，江淮自产机底盘再次成功牵手国内知名客车企业，这意味着该系列产品已获得行业主流客车企业的普遍认可，并成为5-7米客车市场的主流之选。

    近些年随着客车行业的快速发展，越来越多的客车企业采用自制底盘，外购客车底盘量逐年减少。是什么原因促使主流客车厂家纷纷外购江淮5-7米自产发动机底盘呢？

   专业品质 源于一体化设计

   众所周知，底盘作为客车的核心部件，直接影响车辆的承载性、舒适性和安全性，而底盘的优劣也直接决定了客车整体品质的高低，因此主流客车企业对底盘品质有着极其严格的要求。

   江淮汽车能够开发出高品质的自产机底盘，得益于其深厚的技术底蕴。20年的积累使江淮汽车在客车专用底盘方面具备了专业的实力，加上江淮汽车集团四层次研发体系，江淮底盘拥有一些客车企业难以具备的技术优势。

   汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，怎样将这几部分匹配在一起，并实现稳定、高效，向来是底盘技术的精髓所在。好比一台计算机，只有将CPU、内存、主板、显卡合理匹配才能兼容、保证运转稳定、发挥最大性能。江淮自产机底盘依靠一体化的设计理念，在底盘整体匹配上表现出核心竞争力。

   “首先是发动机的选择，我们选择了江淮的成熟产品4DA1发动机，它采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等先进部件，最大功率达88千瓦，百公里油耗仅8升，比市场上同类机型低10%以上。”江淮底盘技术研发部工程师介绍道。

   “底盘设计的核心在于动力系统与底盘系统的匹配。选定发动机后，在匹配过程中我们又进行了优化，对发动机转速和变速箱的速比匹配进行了精密试验测算，以达到全转速领域内最佳的燃油经济性；利用ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，采集传感器传来的信息进行运算处理，来控制发动机的点火、空燃比、怠速等多项参数。此外，利用有限元软件进行CAE(Computer Aided Engineering)分析，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下削减不必要的局部厚度，实现了大梁的轻量化和强韧性的结合；并且采用加强型的少片簧结构悬架，不但降低了底盘高度，在提升产品的稳定性和舒适性的同时，增强了底盘的承载性能。”

   一体化的设计使江淮自产机底盘在经济性和稳定性发面表现出色，2010年江淮先后赢得了少林、中通、梅花、骊山、厦门金龙等客车企业的批量采购订单，2010年以来江淮底盘营销公司已累计销售自产机底盘2870台，同比增长275.2%，专业品质获得主流客车企业认可。

   规模优势 增强市场竞争力

   绝大多数客车企业的自制底盘，车架、发动机、变速器、桥等部件都是从市场上采购而来，客车企业主要的工作就是装配。也只有这样的生产方式，才能在不投入大型设备的情况下将成本控制在外购底盘的价格之下。但这种方式也决定了客车企业不适合生产技术含量较高、前期投入较大的产品，比如自产发动机底盘。

   “汽车是一个追求规模效益的行业，产量越大，成本越低。江淮商用车（轻卡、重卡、客车底盘）年产量超过20万辆，成本优势非常明显，独立客车企业是做不到的。此外，汽车产品研发所需的许多台架试验、测试手段，独立的客车企业也无力承担，尤其是一些关键总成，如发动机、变速器、桥等的开发投入，都必须由一定规模的产品销量来分担。”江淮底盘营销公司总经理查保应解释道。

   依托江淮商用车的规模优势，江淮自产机底盘产品将设计成本、加工工艺成本、物资采购等成本有效控制，在价格上较客车厂更具优势，从而占据底盘市场优势。

   行业分析人士指出：随着客车技术的发展，客车企业越来越需要采用尖端技术和模块化设计，客车制造商在关键技术上与专业厂的合作会越来越密切，因为单一客车制造商承担不起高昂的开发费用，也没有足够的精力。他们只有与商用车底盘制造商捆绑在一起，共同设计自己独特的产品，才能持久发展。

   主动出击  牵手客车企业

   2010年初江淮汽车针对自产机底盘开展了以“专业品质、再创辉煌”为主题的十省百县巡展活动，活动期间通过与少林、骊山、安通、长鹿、梅花、中通、安源、万达、江淮客车等客车企业联合巡展，充分发挥底盘厂家和客车厂家的整合优势，建立与城乡客运、公交行业沟通交流的平台，目前巡展队伍已经走过了河南、河北、安徽、江西、湖北、陕西、云南、贵州、重庆、辽宁等地，大大提升了江淮自产发动机底盘在城镇客运企业和终端用户中的品牌影响力。

   江淮自产发动机底盘“十省百县巡展”

   在激烈的市场竞争中，江淮以5-7米自产机底盘产品成功寻找到一片“蓝海”，并以专业的品质、领先的技术和价格优势，打造在行业内的核心竞争力。底盘厂和客车厂的专业化合作将是未来趋势，已经占得先机的江淮底盘再一次巩固了行业领头羊的地位。