商用车国Ⅳ排放标准实施的时间只剩半年，尾气后处理市场的千亿元份额渐渐显现。无锡市凯龙汽车设备制造有限公司（以下简称凯龙）作为该领域的领头羊，其前几年的巨大投入也将看到成效。

    机会总是留给有准备的人，这句话放在凯龙身上再合适不过，作为企业的领导人，凯龙董事长臧志成目标清晰。“我们不会跨行业，不会像有的企业看到房地产赚钱就去做房地产，这一点几年前我就跟公司的员工讲过，我们将专注于后处理领域。”

    2012年12月4日，臧志成在接受记者独家专访时如是表示，为了做好尾气后处理装置，凯龙付出了巨大的努力，坚持自主开发，持续技术投入，在后处理领域打破了国外品牌的垄断。

    6年磨一剑

    如果说前几年是国外品牌的尾气后处理系统占据主导地位的话，那么如今这一情况已经发生了根本的变化，自主品牌的后处理系统在市场上居于主导地位，凯龙就是其中的佼佼者。据臧志成介绍，2006年，凯龙就开始研发SCR后处理系统。谈起缘何进入该领域，2008年北京奥运会是个契机。“为了办好2008年奥运会，北京在2006年就实施国Ⅳ排放标准。而要达到国Ⅳ标准，公交车的发动机需要加装尾气后处理装置。凯龙那时主要做尾气加热暖风系统，客户集中在公交领域，当时与北京公交集团有一些合作，在合作的过程中就了解到这个产品。”臧志成介绍道。

    由于SCR后处理系统准入门槛比较高，这不仅仅是指技术方面的要求，而且包括产品匹配试验、公告申报等耗时长，通常需要一年到两年半的时间，此时国内还没有成熟的后处理装置，因此奥运会期间北京公交车大多采用国外的尾气后处理装置，不仅价格高，而且维修费用不菲。不夸张地说，当时一套尾气后处理装置的价格跟一台发动机差不多，再加上高昂的维修成本，这让极为重视初始购买成本的中国商用车用户如何承受？

    另外，国外品牌供货时间之长也让中国企业难以接受。“据我所知，如果采购某国外品牌的后处理系统，它们的要求是要提前3个月订货，3个月后才能供应，这让企业生产很被动。”臧志成透露。

    为何中国企业不自主开发后处理系统？这个想法在臧志成心中盘旋着：尽管中国汽车工业落后于国外很多年，一些核心技术跟国外仍难相提并论。但是尾气后处理系统不同于其他汽车关键技术，国外研发的时间也没多久，差距不过三五年，而且中国汽车工业的后发优势使得尾气后处理行业迎头赶上国外相对容易。加之国外产品高昂的价格，对比于中国制造业的成本优势，中国企业仍可大有作为。基于这样的分析，凯龙决定进入尾气后处理领域。彼时国内还没有企业研发生产后处理系统。

    没想到，这一干就是6年。

    万事俱备 只欠东风

    6年前，凯龙是尾气后处理领域的新军。6年后，凯龙已经成为行业的佼佼者。臧志成告诉记者，2009年，公司销售后处理系统100多套，2010年这一数字为700多套，到了2011年，迅速增加到3700套。2012年1~10月共计销售4832套。“目前这个数字还在增加，全年有望突破5000套。”臧志成说。

    据介绍，在客车领域，由于国Ⅳ车大多是公交企业采购，目前凯龙在该市场的份额超过60%；在卡车领域，公司与上汽依维柯红岩等卡车企业结成了战略合作伙伴关系，目前已接到上依红数百套订单。“可以说，我们和国内80%的厂商都完成了公告申报的工作，是多家发动机厂、整车厂的供货商和配套商。在公告方面，凯龙的公告数量是行业内最多的，达到41个，远远领先于同行。”臧志成表示。

    可不要小看这个数字，由于涉及到与不同的机型和车辆匹配，后处理系统每上一个机型的公告都得做发动机台架匹配试验、耐久性试验、整车3万公里高寒、高热试验等。加之投入的人力、物力、时间，每个公告背后凝聚着企业巨大的付出。6年来凯龙在后处理领域的研发、匹配、公告投入费用已达上亿元。

     博世后处理系统的技术负责人在得知凯龙拥有如此多的公告后，曾问过臧志成一个问题，为何凯龙敢于投入并且能投入这么大？当时博世也刚研发后处理系统不久，臧志成回答说：“这些年，我不是把钱都揣在口袋里，也没有拿去做别的，而是把每年的利润都投入到后处理系统开发上，一直坚持到现在。”

    目前，凯龙投资3.5亿元、专业生产后处理系统的38000平方米的厂房已经建成，已形成年产能70万套SCR后处理系统的生产基地，完全可以满足国Ⅳ排放标准实施后的市场需求。

    “可以说，无论是生产准备、供货能力、公告还是技术等方面，凯龙已经做好充分准备，只等待市场启动。”臧志成表示，2013年预计整个商用车市场对于后处理系统的需求量不会太大，在30万套左右，真正的放量是在2014年。只要国家把国Ⅳ标准落到实处，2014年后处理系统市场将达到180万套的规模。

    五大优势 确保领先

    一旦市场放量，凯龙有望夺取先机。

    首先，凯龙具备国内后处理系统最大的生产能力，并且拥有完整的产业链，核心部件都是自己生产。据介绍，近年来，公司依托中科院、无锡油泵油嘴研究所、江苏大学等国内相关科研单位的技术力量，对多个关键技术与工艺实施攻关，在尾气净化时尿素的精确计量喷射、氮氧化物的实时检测及后处理智能集中控制技术上实现了重大突破。

    其次，价格具有相当的竞争力。与国外产品相比，凯龙的价格只是前者的一半。而与同行相比，凯龙也有优势。据臧志成介绍，目前尾气后处理行业竞争相当激烈，已经出现恶性竞争的苗头。企业之间大打价格战，使得行业利润微薄，一些企业的产品还处于试制阶段就敢降价销售，宁愿亏本也要争抢市场，扰乱了整个行业的秩序。后进入者在这种恶性竞争的环境中很难存活下去，而凯龙由于技术和市场的领先优势，还能扛得住。

    第三，使用、维修成本较低。有这么一个小故事：某公交企业购买了某国外品牌的后处理系统，尿素喷射计量泵坏了，更换一个要花费8000元，维修还需另外的支出。而同样的产品，凯龙只要几百元，悬殊之大一目了然。

    第四，完善的售后服务网络以及创新的服务模式。除了自建售后服务网络外，凯龙与上柴、上汽依维柯红岩的服务网络、中心库形成合作关系，双方共享网络。另外，凯龙还开发了独有的在线诊断工具，有了这套工具，维修站就不用购买昂贵的设备来进行故障诊断，既方便了用户，也减少了维修站的投入。

    第五，技术上的领先优势。凯龙是全国标准化委员会柴油机SCR后处理工作组组长单位，牵头制定了6项标准并参与了3项标准的制定；拥有53项国家知识产权局批准的专利技术，各类专业背景的技术人员129名，其中博士后2名，硕士研究生16名。此外，凯龙还获得工信部、江苏省等政府部门重大项目的资金支持，这些都进一步推动了企业在技术上的领先优势。

    对于未来，臧志成信心满满：凯龙要成为商用车后处理系统的领军企业，为中国节能减排做一点贡献，还子孙后代一片碧草蓝天！