在商用车领域推进节能减排是建设“美丽中国”的必经之路，促进车辆排放升级则是推进节能减排的有效手段。2013年7月1日，重型柴油机国四排放标准已经开始实施，轻型柴油车国四排放标准的实施时间仍然尚未有定论，但整个商用车行业和一些具有社会责任感的企业一直在为推进排放升级做着不懈努力。

    车辆要想达到国四排放标准必须装配国四发动机，而对于发动机来讲，要想达到国四排放标准，需要燃油喷射系统的支持。南京威孚金宁有限公司总经理张振廷在接受客车网[www.chinabuses.com]记者采访时表示：“如果说发动机是整车的心脏，那么燃油喷射系统就是发动机的心脏。燃油喷射系统对于达到国四标准是一个最基础、最重要的技术，而威孚金宁潜心研发和生产燃油系统，致力于向行业提供可行的、优质的国四解决方案。”

南京威孚金宁有限公司总经理张振廷

    排放升级对燃油系统提出新要求

    随着排放要求的不断提高，也在倒逼行业技术升级。张振廷向客车网[www.chinabuses.com]记者介绍到：“发动机进入国四阶段，其燃油喷射系统必须实现高压喷射和电子控制，发动机燃油喷射系统需要起到’心脏+大脑’的作用。”

    “排放升级对燃油系统也提出了更高的要求，在国二阶段发动机一般采取械燃油系统，加上EGR电控就可以满足排放的要求，国三时期采用了机电结合的半电控的燃油系统，而国四乃至更高的排放标准要求发动机必须要对喷油量进行精确的控制、对产品一致性方面的要求也更加严格。只有全电控的燃油系统能够满足这一要求。” 张振廷继续说道。

    电控分配泵成为轻柴国四路线的新选择

    在重型柴油机进入国四时代以来，应用于柴油机的电子控制燃油喷射技术中的高压共轨技术成为了整个行业的主流选择。而在轻型商用车领域，技术的选择变得更加多样化，电控分配泵技术就在其中脱颖而出。

    据张振廷介绍，“威孚金宁具有几十年燃油喷射系统设计开发、制造经验并掌握燃油喷射系统产业化技术，是国内专业研发、大批量生产VE型分配泵和国内唯一专业研发生产电控分配泵燃油系统的生产基地。2010年，公司响应国家节能减排号召，正式立项开发满足轻型车国IV排放的电控分配泵燃油系统，历时3年多，研发投入1亿多元。国四电控分配泵燃油系统VP泵就在国三VE泵上的基础上进行了机械零部件优化，最高喷射压力可达到1400bar以上，实现了对喷油量和喷油时刻的精确电子控制。与燃油系统及排放相关的传感器、执行器等电子元器件可实现在线诊断和故障报警，满足了OBDII法规要求。”

南京威孚金宁公司生产车间

    此外，为了确保产品切实满足国四排放标准，威孚金宁在电控分配泵燃油喷射系统作了一系列改进。如：实现了全部电控，除对喷油系统喷油量、喷油时刻等实现全部电控外，对发动机、整车也实现了全部电控。并潜心开发了OBD监控功能，从电子供油系统、进气系统、排气再循环系统（EGR）、催化转化器及其他电子零部件等进行系统全面监控，对发动机及整车系统进行了大量细致的标定，综合满足柴油机的相关要求。经国内、外多家检测中心检验，威孚金宁为轻型车用发动机而专门开发的电控分配泵燃油系统，完全达到国Ⅳ排放标准，并且有升级国五的潜质。

    威孚金宁电控分配泵优势显著 

    中国商用车用户对成本问题十分敏感，用户对成本上升的抵触也是国四排放推进过程中的遇到的主要障碍之一。那么，威孚金宁的VP泵产品能否满足用户对“物美价优”产品的需求呢？

威孚金宁分配泵产品壳体

    张振廷表示：“性价比正是威孚金宁VP泵产品的核心竞争力之一，我们在国四产品开发的过程对各生产环节均进行了成本控制，后处理方面与国三相同均采用了DOC，因此在燃油系统及后处理方面均没有增加成本。只是在电控燃油系统改成全电控之后，对传感器、执行器等部件进行了改进和升级。如果用户在国三阶段使用了我们的分配泵产品，升级国四的成本增加不足千元，对绝大部分商用车用户来讲，升级成本几乎可以忽略不计。”

    在采访的最后，张振廷告诉记者：“威孚金宁电控系统已投放市场60余万套，主要客户群涵盖江铃、庆铃、福田、东风、江淮、康明斯等国内中、高端轻型车厂家，国三电控产品在VE泵市场占有率为75%，而国四VP泵的小批量投放市场也得到了令人满意的效果。公司目前已具备每年30万套电控系统的产能，为轻型商用车的国四排放标准的实施做好了准备。”

    威孚金宁正是以其能够切实符合排放法规的产品，以及显著的性价比优势赢得了国三市场的高占有率。不难看出，凭借其完善的技术储备和充足的产能储备，也将助力轻型商用车早日迈进国四时代。