2013年8月28日，“中央媒体国Ⅳ实施产业准备情况走基层大调研活动”第三站在苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司举行。在媒体恳谈会环节，与会的中央媒体和行业媒体与达菲特团队以及行业协会领导、当地政府领导围绕达菲特公司发展现状、滤清器行业国Ⅳ准备情况以及当地政府对绿色环保行业和高新技术产业的支持等问题进入了深入交流。

      排放升级    要求滤清器同步升级

      排放标准升级是一项系统工程，国Ⅲ升国Ⅳ对发动机的各个部件都提出了更高的要求。同样，在国Ⅳ阶段，滤清产品也需要相应提高予以配合。

      “发动机产品以国Ⅲ为分水岭，国Ⅲ以下柴油机是以机械喷射系统为代表；而进入国Ⅲ以后是以电控喷射系统为代表，这是一个重大的分水岭。由于电控喷射系统的控制特性，发动机的喷射压力进一步提高、燃油燃烧更加充分，这些都对燃料的清洁度提出了要求。而与此相对应的，是中国目前非常糟糕的油品质量。中国的油品不仅含硫量比国外高，而且杂质含量和水含量也远高于国外，喷射系统要求和油品质量形成了很大的矛盾。在这种情况下，只有通过使用高精度的滤清器才能解决这个矛盾，使用高过滤精度的滤清器把柴油中的水分、杂质过滤掉，这样不仅有效保护了共轨系统，同时也使得缸内燃烧更充分。”对于滤清器对发动机的重要作用，苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司总经理王玉说。

      达菲特自成立之初，产品即以国Ⅲ起步。2010年10月，达菲特与全球领先的汽车零部件技术供应商德尔福签署了高端柴油车车用滤清器技术许可合作协议。达菲特成为德尔福在滤清器制造方面的战略合作伙伴，这也标志着中国民营高科技企业在高端滤清器制造技术和产品研发方面将达到世界水平。

      “我们与德尔福的合作以技术转让的方式进行，与跨国公司技术合作，等于是站在巨人的肩膀上来矫正、完善我们的技术，提高我们的认知水平。同时借助德尔福先进的技术手段、检测手段来更加有效的组织我们的生产。3年来，我们和德尔福的合作关系非常好。最初我们双方有很多面对面交流的机会，现在依然保持每两周一次电话会议的交流方式，并且一年至少邀请一次德尔福的专家来我公司访问，给我们提供新的思路，我们也会定期组织到德尔福学习。与德尔福的合作，对我们的研发、生产、制造技术来说都是一次很大的提升。”在谈及与德尔福的合作时，王玉介绍说。

      7月1日国Ⅳ标准已经正式实施，达菲特的国Ⅳ产品也已经循序渐进的开始了市场推广。

      “7月1日之后，我们为三一重工发动机、玉柴机器、云内动力、长城汽车提供配套的滤清器产品都达到了国Ⅳ水平。以三一重工发动机为例，它们起步就是国Ⅳ根本不做国Ⅲ，所以我们的配套也全部都是国Ⅳ滤清器。现在正好处于国Ⅲ到国Ⅳ的切换期，市场上还大量存在国Ⅲ车，所以售后市场依然需要国Ⅲ的滤清器产品，因此我们仍然有国Ⅲ滤清器产品。但是，我们现在新的项目已经都是国Ⅳ的项目，甚至在城市公交配套方面，例如，我们给苏州金龙、厦门金旅的客车配套都已经达到了国Ⅴ。”王玉说。

      重型车共轨系统需更多保护

      据介绍，目前达菲特开发的产品基本覆盖了国内所有的共轨柴油发动机，取得了22项专利，建立了世界水平的实验室，拥有独有的、先进的制造工艺。目前，达菲特的合作厂家以轻型车为主，未来也将进一步开拓重型车市场。

      “就目前的市场情况而言，我们的调查结论是轻型车用户使用正规滤清器的愿望和自主性更好一些。基于这样的市场需求情况，我们目前对轻型车市场介入的比较多。在我们整个产量中，供应轻型车的滤清器大概占70%以上。其实，重型车更加应该更多地使用好的滤清器，这样才能够更好地保护重型车的共轨系统。在重型车方面，我们也已经有了一些突破。例如，玉柴6MK从5升到12升的发动机我们都有一定的供货量，还有苏州金龙、厦门金旅、三一重工等也有不同数量的供货量。随着排放标准的提高以及客户对滤清器重要性认知的提高，我相信，在国Ⅳ甚至更高的排放标准阶段我们会有所作为。”王玉说。

      滤清器市场主要分为主机配套市场、售后市场，当前一些滤清器厂家会跟一些大型物流公司、车队合作，达菲特也在进行这样的尝试。

      “我们把市场分为三部分，第一部分是原机市场；第二部分是大客户市场；第三部分是散户市场。我们现在非常重视大客户市场，这部分市场的集约化程度比较高。比如我们给几个人做一次培训，他们理解了滤清器的重要性以及正确使用方式，就可以使几百甚至上千辆车用上正规的滤清器进而保护发动机共轨系统。目前，我们已经和昆明公交、洛阳公交、十堰公交、西安公交等进行了非常多的合作。另外，我们还和北京的一家拥有近1000辆车的车队建立了初步的合作关系，公司还专门成立了一个大客户团队来专门做这方面工作。”王玉说。

      国Ⅳ落实需各方共同努力

      除了企业自身的努力之外，国Ⅳ的贯彻落实还离不开行业协会、政府部门等的支持和扶植。

      “作为行业协会，我们对滤清器行业的排放标准升级也应该负起责任，协会要帮助并指导企业做好产业转型升级，鼓励自主创新，掌握核心技术。以滤纸为例，当前市场上的高端滤纸几乎都被外资企业垄断，它们垄断的不仅是市场还有价格。所以，产业的发展必须掌握核心技术，掌握自主知识产权，这样才能进一步实现自立。不掌握核心技术，不能自主生产核心过滤原材料，就对滤清器行业的发展造成了很大制约。”中国内燃机工业协会滤清器分会秘书长葛德义分析说。

      对于滤清器行业整体的国Ⅳ切换情况，葛德义表示：“整体来说，行业对满足国Ⅳ发动机需求的滤清器是有所准备的，以达菲特为代表的大量滤清器厂家都作出了很多贡献。对于当前滤清器市场甚至零部件市场的混乱状况既有监管不到位的原因，很大程度上也是企业存在侥幸心理导致的。所以我认为，在推行排放标准升级这件事情上，不能依靠市场调节，行业主管部门应该有所作为。对于积极落实的企业，协会应该帮助它们实现技术跨越；不积极落实的企业，则要加快其被淘汰的速度。发动机技术的进步、排放标准的升级给我们滤清器行业带来了机遇和挑战，也让行业、企业进入了一个重新洗牌的阶段。”

      随着节能环保越来越受到关注和重视，本次中央媒体国Ⅳ产业准备情况走基层大调研活动还得到了当地政府的支持。环保产业的发展、国Ⅳ排放的贯彻落实离不开地方政府的支持和扶植。

      “我们每年在科技上的资金投入达5亿~6亿元，用以扶植各类企业包括上千家科技型企业的发展。江苏省也有类似的政策，早期的支持计划是几十万级，项目成熟以后，支持会达到千万级。企业的发展离不开金融支持，围绕金融支持，我们有直接融资和间接融资两种。直接融资方面，我们有全国最大的创投基金在苏州工业园区设立的基金，管理的资金规模达400亿~500亿元，这些风投资金为创新企业的发展提供了有力支持。同时，银行也为科技企业提供各类间接融资。总之，我们通过各个方面的政策、资金保证，围绕企业实际需要制定相关支持政策，确保像达菲特一样的环保型高新技术企业能够尽快从一只小小鸟成长为鲲鹏，然后展翅高飞。”苏州科技局副局长许文清说。