记者10月28日从科力远获悉，“十二五”期间我国镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目湖南科力远长沙工厂正式投产。

    据了解，该项目于2012年3月投建，工厂采用全自动生产线，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池。

    2011年1月，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂——湘南工厂，该工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。

    科力远长沙工厂将日本的技术优势与中国的成本优势完美结合。该工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。

    科力远总经理罗韬表示，新工厂的投产使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进水平的差距至少缩短20年，并将极大地带动中国材料厂的品质提升与技术进步。

    2013年，中国汽车市场的增长预计将以两位数收官，新车销量规模将首次超过两千万辆。伴随车市回暖的是环境问题的急速恶化等压力。

    《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》规划明确提出，国内乘用车的平均燃料消耗量到2015年要降至6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。

    对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，汽车业要达成2015年的设定目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目标则必须通过其他途径，而混合动力现在看来是最为现实的选择。

    不过，在我国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力车并未受到重视。

    盖世汽车研究院发布的针对2300位业内人士所做的一项调查显示，多数业内人士认为2020年要达到百公里油耗5升最有效的途径是发展混合动力汽车，国家应该有明确的信号出台，防止5升油耗限值政策变成一纸空文。

    此前政府担心，如果出台鼓励混合动力汽车的措施，那么受益者可能只有极少数的几家日本车企，而并非让多数人受益，同时这也与国家鼓励发展自主品牌的大方针违背。