面对大气污染治理的压力，各大汽车厂商不断推出更高标准的环保车型。2014年6月7日，北汽福田与康明斯联合宣布重卡发动机正式下线。搭配这一发动机的福田戴姆勒欧曼GTL超能版重卡上市，能够达到“京五”排放标准。

　　“以福田重卡为例，如果搭配福田康明斯生产的康明斯发动机的车型比例达到一半，毛利率将实现翻番。”福田康明斯的一位相关负责人介绍。

　　目前，位居重卡行业前五的重卡企业已经占据了市场八成以上的份额，各大企业也在加快垂直整合供应商，以获取更多的市场优势和利润。

　　福田联手康明斯提升利润水平

　　“重卡行业经过几年调整，已经从成长型市场转为成熟市场。”汽车行业评论员夏树表示。

　　2013年，重卡市场销量逆势增长21.7%，结束了连续两年的“骤降”。2014年1~4月，重卡销量29.08万辆，累计增幅降至16.2%。全国乘用车联席会商用车分会秘书长杨再舜认为，2013年市场的所谓“景气”有虚火成分，预计2014年重卡市场较难出现大幅增长的情况。

　　据了解，在重卡行业，发动机的毛利率在30%以上，而整车毛利率较低。这一数据说明，企业在发动机方面的成本把控，较大程度上将影响到该企业的利润水平。

　　“在重卡行业的第一阵营中，福田是唯一没有发动机核心技术的企业。”一位重卡经销商表示，近年来，福田在重卡行业的突破是以营销为先导的，弥补了其技术不完备造成的盈利不足。

　　2013年，福田重卡销量同比增长32%，达到11.5万辆，跻身于重卡行业第一阵营。但在销量提升的同时，发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。

　　过去，福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主。“潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势，因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市场。”一位发动机生产企业人士说，“但是，随着环保排放标准的趋严，以及用户对重卡产品需求的升级，主机厂也在寻求更为先进的发动机产品。”

　　福田汽车2013年年报显示，公司中重卡产品的毛利率仅为12.57%。而同期东风汽车（600006，SH）旗下发动机板块的毛利率达到21.28%。

　　出于提升利润的需求，福田与康明斯的合作在加快推进。据介绍，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前，共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。据悉，ISG系列发动机2014年上市即满足欧IV、国IV和欧V排放标准。同一平台上，可升级至欧VI排放标准。

　　垂直整合提升行业集中度

　　“从平行供应链向垂直供应链的整合，是重卡行业今年以来的明显特征。”夏树介绍。因此，整车企业自产或合资生产发动机的将成为趋势。

　　毫无疑问，重卡行业与宏观经济关联度高。数据显示，2013年国内重卡市场（包括整车、非完整车型和半挂牵引车）累计销量达到77.41万辆，同比增长21.7%，但销量仍低于2011年水平，与2010年相比，更是相差甚远。

　　夏树表示，重卡市场的饱和程度远高于其他细分市场，已经从追求营业额增长的“成长型市场”转变为追求利润增长的“成熟型市场”。因此他预计，未来这一行业的资源垄断将更为明显。伴随利润集中，规模效应的溢出将成为趋势。

　　对此，福田汽车集团总经理王金玉表示：“由福田汽车和康明斯基于整车平台同步开发的康明斯ISG重型发动机和欧曼GTL超能版重卡定位增长市场。”他表示，福田汽车将通过和康明斯以及戴姆勒的合资合作，以三方的优势资源，打造“黄金价值链”。

　　随着利润率成为考量重卡企业的最重要因素，垂直整合将在重卡行业成为重中之重。随着国IV排放标准的实施，可以预见，重卡行业新一轮的行业洗盘也即将开始。