在新能源产业盛行的今天，客车作为能源消耗大户，节能减排势在必行。节能减排作为我国基本国策，交通运输行业明确规定，“十二五”期间，公交企业综合耗能比2005年要下降14%。对于国内广大公交企业而言，如何响应国家节能减排新政，如何契合绿色、高效、节能的行业新常态成为当务之急。为了推动全国公交客运行业节能减排活动深入，在全行业范围内普遍倡导节能驾驶纪念，创建业界绿色公交体系，2015年5月25-26日，第三届“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛在上海拉开帷幕。

　　“创建绿色公交，树立节能标兵”，这句话不仅仅是本次赛事的主题，也是我国公交全行业的努力方向。在本次全国公交车驾驶员技能大赛中，最吸睛的或许不是赛事举办地宜人的风景，也是不各省市驾驶员代表高超的车技，它没有参赛，更没有获奖，但它缺靠科幻般的特性抢尽风头，它就是一辆搭载空气动力起步系统的节能公交车。在2015全国公交车驾驶员节能技巧大赛中，上海神舟汽车环保有限公司派出一辆空气动力节能公交为大会服务，服务大众的同时也展现了这项国内外首创的节能减排新技术。

搭载交大神舟空气动力起步系统的亚星客车

　　何为空气动力起步？

　　汽车既不烧油也不耗电就能起步，这听起来就像天方夜谭，但本次赛事过程中，这项科幻版的新技术却真实地展现在我们面前。公交车空气动力起步系统被公认为当今世界上城市工况最高效的汽车节能技术之一。交大神舟空气动力起步系统采用机械传动的方式和机械守恒原理，可将公交刹车时浪费的动能和怠速时浪费的能量回收并将其转化为空气能量。

交大神舟空气动力起步系统

　　空气动力节能公交车”的工作原理是：当车辆停驶怠速、制动或缓速行驶时，本来应被浪费掉的能量，将被空气动力系统利用起来。空气动力系统包括蓄能器和液压泵等装置，蓄能器里装有液压油和气体。当车辆制动时，液压泵将回收液压油，原本充在蓄能器里的气体将被挤压，形成压缩氮气后被贮存；当车子再次启动时，蓄能器压缩气体的能量将被释放，用于车辆的起步动力。最终实现既不烧油也不耗电就能使车辆起步的效果。

　　统筹兼顾，不仅仅是节油

　　除了节油降低能源消耗外，交大神舟空气动力起步系统的最大特色之一就是可以在不改变原车结构、配置和性能的情况下进行匹配安装，大大增加了产品的使用范围。据了解，目前一套空气动力起步系统售价12万元，公交公司较易收回成本。而且这套系统大部分采用机械传动，车辆后期维护成本很低，带来的环保效能确实非常可观的。

　　特色之二就是搭载空气动力起步系统的这款公交车在制动和启动时比普通公交车更加平稳，噪音也更小。此外，由于压缩、释放空气的过程在制动和启动过程中循环，空气动力节能公交车更适合在拥堵路面行驶的公交车中推行，非常符合当前城市运行工况。目前这款公交车已经应用于上海市的一条公交线路。

　　搭载空气动力起步系统的公交车称为空气动力节能公交车（Airpoweredbus，APBUS），起步车速可达23km/h以上、节能率可达20%以上、减排率可达40%以上、驾驶员省力60，以上。沈阳一名拥有15年公交驾龄的老师司机对该系统毫不吝惜赞美之词：“我开车15年没见过这么好的车，不用给油就能起步，太神奇了！我希望公交驾驶员都能开上这样一款舒适、节油、环保的好车。”

高效节能新选择

　　技术成熟，经得起市场考验

　　空气动力节能系统本着“把浪费的能量转化为前进的动力”的思想，经历了十年自主研发的过程，处于国际领先水平。这项技术也得到了客车技术业内的认可。交大神舟空气动力起步系统是一个独立的工作系统，可在不改变车辆自身结构的情况下安装，并可在汽油、柴油、天然气、乙醇以及其他新能源为燃料的公交客运车辆上加装。即可以与汽油、柴油等传统动力发动机适配，也可与电动机混合形成电液混动汽车。基于出色的产品特性，交大神舟也同申龙、豪沃等整车企业展开合作，即整车出厂即可选配安装空气动力起步系统，大大丰富了整车厂的产品种类与客户的选择余地。

　　此外，上海神舟推出的空气动力起步系统也经历过资深驾员亲身评测。本次比赛全国各地公交公司派来的技术负责人和各公交公司选拔出来的70余名选手或乘车观摩或体验驾驶，好评如潮。全国自动挡组第二名，北京公交驾驶员马月明对这项技术做了简单扼要的评价：“开空气动力起步客车有三个体验，第一是节油，起步不用燃料；第二是起步平稳；第三是价格不贵，易于接受。”

　　交大神舟依托上海交通大学强大的教授研发团队，专业从事环保节能车辆的装备与技术突破多年来取得一系列丰硕成果。以"打造环保节能汽车技术领军者"为企业目标，上海神舟汽车走过了多个年头，从项目确立到产品成型，他们的节能努力从未停止。即获大厂认可，也得百姓口碑，交大神舟空气动力起步系统——这项国内外首创节能技术的未来值得我们期待。