中国车市从结构性复苏走向全面复苏的标志之一，就是2009年6月份商用车的产销也出现较大起色。

    2009年7月13日，中国汽车工业协会公布的商用车统计数据显示，2009年6月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和半挂牵引车销量增速最快，货车和货车非完整车辆产销仍旧下降；与上年同期相比，货车和客车非完整车辆呈一定增长，客车产量微增，半挂牵引车和货车非完整车辆降幅依然明显。

    来自该协会的具体数据显示，6月，客车产销2.48万辆和2.36万辆，环比增长18.37%和15.41%，产量同比增长2.02%，销量下降9.07%；货车产销16.83万辆和17.91万辆，环比下降15.77%和11.96%，同比增长20.92%和23.50%；半挂牵引车产销环比分别增长26.35%和21.10%，同比则下降10.25%和12.78%。

    与此同时，该协会还公布了2009年上半年商用车销量排名前十位企业。他们依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，与上年同期相比，东风、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企业呈一定增长，其中凯马和上汽通用五菱增速最快。

    第一创业研究所分析师王清涛表示，商用客车市场受到出口恢复、旅游及民工返乡旺季、公交车更换热潮和政策偏向等方面的刺激将逐步复苏。重卡行业也将因为4万亿投资拉动和物流市场的回暖而得到复苏。

    事实上，2009年前5个月，对商用车企业来说，日子过得很艰难。2009年一季度重卡市场同比下降了39%，中卡基本持平。大型客车1-5月销售累计同比下降23.59%，中型客车1-5月销售累计同比下降18.55%，轻型客车1-5月销售累计同比下降12.88%。

    据王清涛分析，下半年刺激客车行业复苏的因素有：首先，伊朗、俄罗斯等国家的出口市场恢复；其次，下半年是旅游或民工返乡的高峰时段，长途客车市场将出现周期性的增长；再次，更换公交车的热潮将带动这个占客车将近25%份额的市场恢复；最后，产业政策也将眷顾客车市场，出口退税、客车以旧换新补贴、新能源客车政策扶持等都值得期待。

    对于未来，东风商用车公司总经理童东城呼吁政策阳光能够“照耀”商用车，他希望短期内降低车辆购置税，长期逐渐降低车辆过路过桥费。