2011年前4月公交市场特点解析(上)

　　从上图表可以看出：

　　1、9米以上的大型公交车基本都是正增长，9米以下基本都是负增长(7～8米除外)。

　　2、8～9米减幅较大，减少数量最多，达到990辆，是导致2011年前4月公交市场增长乏力的最主要因素。原因分析：

　　(1)9米以上大型公交车都是正增长，但增长幅度不大，尤其是以前代表大型公交的11～12米增幅较大的势头不复存在，大中城市公交线路的主力车型需求已逐步趋缓。

　　(2)代表中小城市公交线路主力车型的9米以下产品，需求锐减，虽然城市化进程在加快，但国家的货币政策紧缩，最无力抗衡的就是中小城市，因此，首当其冲的必然是中小城市的公交市场，而8～9米公交历来是中小城市公交需求最大的细分市场之一，必然会因为资金短缺首先受到影响，而且因为需求量大而影响最为明显。

　　(3)虽然国家积极倡导新能源客车的发展，并给予市场新能源产品的客车企业和购买新能源客车的公交公司大力的政策和资金支持，但由于目前的诸多制约因素，新能源客车离产业化和市场化的要求还相距甚远。同时，2011年前4月新能源客车增幅最大的是大型系新能源客车，而非9米以下中型客车，因此，9米以下公交也不同程度的受到影响。

　　特点三：主要公交客车企业出口同比增幅下降，导致公交增长乏力。

　　2011年前4月主流公交出口企业与2010年前4月比增长情况：

表3：2011年前4月主流公交出口企业销量统计表

图3：2011年前4月主流公交出口企业销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2011年前4月公交出口主流企业出口总量为2915辆，增幅为10.2%，而2010年前4月同比2009年出口增幅为110%，增幅下降特别明显。

　　2、上述10个主流公交企业，只有4家出口是正增长，其余6家为负增长，这给2011年前4月公交市场的增长带来的动力远远比2010年前4月小，因此，出口增长减缓是导致前4月公交整体市场增长乏力的重要因素。出现上述情况的原因分析：

　　(1)人民币升值压力加大，国内通胀压力也很大，双重因素必然导致公交出口环境变得比较复杂，导致出口压力增大。

　　(2)国际局部地区战争不断(如利比亚和北约的战争从2011年初开始已经持续了近3个月)，必然导致局部的国际市场需求减少，出口环境更加恶劣，因此也是我国前4月国内公交出口增幅减缓的一个重要原因。

　　(3)国内原材料、人力成本增长，使得中国公交客车在国际市场的价格竞争优势逐渐失去，因此，过去以出口大量低端靠价格赢得国际市场的公交产品需求量逐渐减缓。这是前4月公交出口总体减缓的一个重要内因。