2011年前4月公交市场特点解析(下)

　　从上图表可以看出：

　　1、行业占据主导地位的三龙两通，2011年前4月公交产品的市场集中度为41.1%，2010年前4月为31.9%，集中度提高了9.2%。

　　2、2011年前4月公交各自的增幅都大于行业的平均增幅(行业前4月平均增幅为0.8%)。

　　以上两点说明在公交市场强者更强，市场集中度进一步提高的迹象非常明显，其他传统公交企业的市场机会越来越小。

　　产生上述现象的原因分析：

　　(1)作为客车行业龙头企业的三龙两通，近年来一直把拓展公交市场作为重点发展战略之一，在新能源公交领域也一直投入重金，在公交产品的技术研发方面一直不断创新，大大促进了公交市场的发展。

　　(2)三龙两通凭借自己的公路旅游客车的品牌优势和健全庞大的营销网络，大力推进公交市场，使得公交市场大大受益。

　　(3)技术进步和品牌营销占尽天时地利，使得公交市场强者更强，市场集中度进一步提高，传统公交企业的市场份额必然受到挤压和蚕食，几家欢喜几家愁的局面会进一步显现。

　　特点六：单辆平均售价逐步提高，产品的安全性、舒适性和环保性能越来越好。

表6：2007～2011年前4月公交车单辆销售平均价格表

图6：2007～2011年前4月公交车单辆销售平均价格图

　　由上图表可以看出：

　　从2007年前4月到2011年前4月，公交车的单台销售均价是逐年稳步上升的，但到了2009年，单辆平均价格突然提高了2.9万元，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2011年，与2010年前4月比，单辆平均销售价格又升高了0.6万元，为什么平均价格随销量的增加而增加？

　　(1)新能源客车销售的增加推动了公交平均价格的上扬。2011年前4月公交的销量增加幅度0.8%，但每辆的平均销售价格却上升了0.6万元，主要原因之一是新能源客车销量有一定幅度的增加。根据统计，2011年前4月，新能源客车销售比2010年前4月增加了近400多辆，增幅达到28.4%在这新增的400多辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在180万左右，因此，2011年前4月，公交车的单辆平均销售价格上升是必然的趋势。

　　(2)特大型公交和11～12米公交的大幅度增长，拉动了公交平均销售价格的上涨。2011年前4月公交增幅为0.8%，而特大型公交增幅达到78.8%，11～12米公交增幅达到近7%，而特大型公交和大型11～12米公交的单辆平均价格大约分别在65万和40万左右，远高于公交的平均销售价格，为此，有力拉动了整体公交单价的提升。

　　(3)大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高。

　　(4)城市和乡镇居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的需求越来越高是拉动公交产品升级的直接推动因素，从而推动2011年前4月单辆公交产品售价的提高。

　　(5)根据市场调研，2011年前4月，大约有15%左右的公交公司应市场需求，对公交产品都配置了智能系统、空气悬挂和ABS、摄像头等监视系统，大大提高了乘客对安全性、舒适性、可靠性等的要求，这也必然拉升公交产品的单辆售价。

　　对2011年后8个月的公交市场判断—困难犹在，谨慎乐观

　　1、为控制通货膨胀，抑制房地产市场，国家货币政策将继续收紧，对主要依靠政府财政拨款购买车辆的公交公司来说，购买能力还会被直接被弱化，对促进公交车辆的销售无疑产生较大的负面影响。

　　2、9米以下公交是中小城市公交的主打车型，中小城市采购公交车的资金主要靠银行贷款和政府补贴，而2011年一开始就遇到货币紧缩，今后8个月中小城市抵抗资金风险能力仍然不会有较大的改观，因此，国家货币政策会继续影响中小城市公交市场，中小城市公交市场将进一步受到挤压，必然会影响整个公交市场的发展。

　　3、由于诸多制约因素的存在，新能源客车销量虽然增加，但增长势头相对2010年前4月仍然会有大幅度减弱的趋势。作为加入公交车阵营不久的新宠—新能源客车虽然销售数量绝对值不大，但增幅的趋缓在一定程度上也必然影响公交整体市场的增长。

　　4、公交车出口增幅继续减缓，也会导致2011年后8个月公交市场增长减缓。因为人民币升值压力将继续增大，材料等成本继续上涨，国际上逐步战争和动荡的局面等诸多不确定因素仍然存在，对后8个月的公交出口市场仍然会产生很多不利因素。