2011年前5月旅游客车市场剖析(上)

　　三、新能源客车逐渐走进旅游市场，节能环保成为旅游市场趋势，但目前还不能成为旅游客车的主流产品。

表3：2011年前5月按燃料类别统计旅游客车销量结构统计表

　　从上表看出：

　　2011年前5月销售的14987辆旅游客车中，新能源客车占据了大约3.2%，主要车型有CNG(压缩天然气)客车，也有少量混合动力和纯电动大巴，与2010年前5月比，新能源客车在旅游市场中增幅较大(但基数尚小)。比如，2011年1月初，厦门金旅新一批24辆象征着“绿色与希望”的中型客车正式投入乐山至峨眉山旅游线路运营，该批XML6857型旅游客车包括16辆CNG(压缩天然气)新能源客车和8辆传统动力节能客车。根据旅游客户的需求，其中有16辆更换了YC6J210N-30天然气发动机和储气瓶及控制系统。该批车型采用天然气这种经济、高效的清洁燃料作为动力源，排放达到欧Ⅲ标准，是真正意义的绿色环保客车。而为了满足更远的续航距离，此款车在天然气的储气钢瓶布置上也比较实用，整车顶部布置7个CNG气瓶，燃气系统储气总容量达560L(水容积)，续航里程可达400公里。同时，整车还相应配置了安全阀门和漏气报警装置，确保车辆更高的安全性。

　　根据市场调研，除了比较成熟的CNG(压缩天然气)新能源客车可以在天然气比较丰富的四川、重庆等区域比较适合旅游客车市场外，其他的新能源客车如混合动力和纯电动客车还不可能成为目前旅游客车市场的主流产品。主要原因如下：

　　旅游市场上需求的新能源旅游客车与一般小型乘用车不同，它是城际旅游的交通工具，它的行驶范围一般不可能局限在某一个城市，因此，它应该具有３００公里以上的续航能力，而且要求补充能源方便快捷及时。目前，作为新能源汽车的主要车型纯电动汽车，其续航里程一般不到３００ｋｍ。由于各类新能源汽车所采用的动力不同，均存在这样或那样的问题，如：以氢燃料电池为动力的客车属零排放、效率高的上佳选择，但其制造维护成本高、补充燃料不便、功率小且配套设施极为不完善；以采用混合动力的客车效率较高、补充燃料方便、续航能力强、配套设施完善，但高昂的维护制造成本以及自身重量、能源的补充使人们不得不慎重选用；纯电动客车能源效率最高、零排放无污染，但是也存在维护制造成本高、而且功率小、续驶里程短、充电或配套设施不完善，纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的旅游运营车辆，不可能适合城际旅游客运市场。

　　四、旅游客车品牌集中度在逐年提高，垄断程度越发明显

　　1、2011年前5月旅游客车销量排名前10的客车品牌情况分析。在2011年前5月大约有35家左右的客车企业实现了旅游客车销售，在5米以上的旅游客车14987的销量中，根据不完全统计，销量前10名的客车品牌如下表：

表4：近5年前5月150～200万高档客车销量统计表

图2：近5年前5月150～200万高档客车销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　(1)2011年前5月旅游客车销量前10个品牌中，增幅超过行业平均增幅的有宇通、海格、金龙、金旅、少林、福田、安凯、中通等8个品牌，只有青年和桂客是负增长，增幅小于行业平均增幅。

　　(2)增幅最大的是金旅，达到46.1%，销量最大的是宇通达到2913辆。销量排在前5名的是“三龙两通”。

　　2、2011年前5月旅游客车主要品牌市场占有率分析

表5：2011年前5月旅游客车主要品牌市场占有率统计表

　　从上表看出：

　　(1)除青年和桂客外，2011年前5月前10个品牌的旅游客车的市场占有率都有不同程度的提高。

　　(2)前10个品牌旅游客车总体的市场占有率为66.8%，比2010年前5月的53.8%提高了近13个百分点，说明市场垄断程度提高很明显。

　　(3)宇通的市场占有率最高，达到19.4%，海格的市场占有率为13.2%，处于第二，金龙为10.3%，处于第三，金旅为7.5%，处于第四，三龙一通的市场占有率之和为50.4%。超过了半壁江山，2010年前5月为38.17%，同比增加了近12个百分点，进一步说明，旅游客车品牌集中度在逐年提高，垄断程度越发明显。