重庆市委三届三次全委会明确提出，重庆市力争用5年的时间，建成大西南综合交通枢纽。昨日，重庆交通大学财经学院院长黄承锋教授认为，这是重庆市从打直辖牌，转折到打开放牌、国际牌的一次巨变或是一个重要的里程碑。

　 从政策倾斜到主动突围

　 重庆市委书记薄熙来说，尽管重庆不靠海、不沿边，对外开放确有客观难度，但随着中国对外开放的区域布局由沿海向内陆延伸，在定位、体制、政策、区位等综合要素的作用下，重庆有可能成为新一轮产业转移的重要承接地，西部的开放高地。

　 “重庆要构建内陆开放高地，必须把打了11年的‘直辖牌’，适时过渡到‘开放牌、国际牌’。”黄承锋说，因为“直辖牌”强调“政策倾斜”的因素多一些，而“开放牌、国际牌”除继续争取更多的“政策倾斜”外，“主动突围”的因素更多一些，这一新目标更大、更高远。

　 出海通道朝发夕至

　
　 重庆市交委主任丁纯说，市委提出“8小时周边”、“8小时出海”的目标。五年内，重庆到昆明、长沙、武汉和西安的断头路都将打通。我市新一批高速公路网建成后，重庆与成都间公路里程降至260公里，至西安667公里，至武汉860公里，至长沙820公里，至昆明794公里。朝发夕至的“8小时周边”将基本实现。

　 与此同时，铁路、航空等也正在成为“8小时周边”、“8小时出海”的有力帮手。“继北京、上海、广州、武汉后，重庆将成为全国第五大铁路枢纽。”市城市交通规划研究所介绍，根据这一新定位，我市规划了10条铁路线网，今后通江达海的客运量将比现在大大增加。

　
　 重庆市正打造航空枢纽，江北、万州、黔江和库区旅游机场四个机场建成后，将形成“一大三小”网络格局。

　 重庆不能“鹤立鸡群”

　
　 重庆社科院区域经济研究所所长李勇认为，要打好“开放牌”，构建内陆开放高地，必须学会谋求与周边兄弟省市“合肥”，共同繁荣、联动发展，而不是在周边地区搞“鹤立鸡群”。

　 黄承锋认为，区域经济一体化协作的具体要求，就是经济据点间通道的连接。重庆构建内陆开放高地的目标，正是以区域一体化，对周边兄弟省市的最好动员。“重庆及其周边一块儿发展，等于扩大了共同的市场，大家共同受益，竞争也是共同的压力和动力。”