在宁夏客运行业干了近半个世纪的江苏来宁老人蒋友芳回忆，自宁夏第一条公路出现至今，宁夏公路运输走过了风雨沧桑的几十年。从“一去两三里，抛锚四五回”的破烂车，到如今单价近百万的豪华大巴；从7条货运为主的客运班线，到目前辐射20多个省区市的355条省际客运班线网络。宁夏公路运输事业迎来跨越式发展的新时期。 

　　出行不便一票难求

　　1951年，宁夏成立了第一家运输公司——宁夏汽车运输总公司，主要以运送货物为主。1954年，交通部给宁夏调来10辆大客车，客运线路为银川至西安、兰州、中卫、固原、定边、巴音、黄渠桥7条。1958年，一汽开始生产卡车后，区内车辆逐渐增多，发展至1978年时，全区客车保有量增至1761辆，其中客车92辆，多是国产解放牌40座中型客车。当时群众出行一票难求，需要托人找门路才能买到车票。 

　　开放市场百花齐放 

　　改革开放以后，交通运输业执行放开搞活方针，率先开放运输市场，允许城乡、个体、联户买车搞运输，也允许企事业单位自备车辆参加社会运输，出现了国营、集体、个体一起上的多家经营局面。1980年，宁夏出现首批20多个私营运输业户，旅客行路难的局面得以彻底改变。1986年，现银川南门车站建成投入使用，每天发车100多个班次，运行最远的是到西安、临河、兰州等地。“九五”期间，全区道路运输车辆在快速增长的同时，车辆结构在竞争中得到迅速调整，客车的舒适性和安全性有了很大提高，先后购进了有独立座位的客车和卧铺车。1998年后，空调客车出现在我区，一辆车的购买成本在二三十万元左右。 

　　客运网络形成 

　　进入21世纪，随着高速公路网的形成和客车性能高档化，我区陆续开通了银川至深圳、上海、武汉、沈阳等地省际客运班线，形成以银川为中心，辐射20多个省区市的355条省际客运班线网络。2002年，宁夏运输总公司改制成为天豹公司。目前，全区所有乡镇通班车，行政村通班车率达到91.7％。去年一年，全区营运车达8.64万辆，完成客运量7552万人。