针对今年“两会”期间嘉定区人大代表提出的“取消沪嘉高速收费”的建议（今年1月30日，4月26日早报曾作报道），日前，市城乡建设和交通委员会负责人介绍，微调沪嘉高速收费的初步方案已经提出，没有全线取消收费，而是贯彻“公交优先”，取消大客车收费，降低小客车收费标准，维持货车原收费标准不变。

    20年收费10多亿元

    嘉定沈永泉代表去年就曾提到，沪嘉高速从1988年开始通车收费，到目前为止，收取的费用应该已经数倍于原来的投资。时隔一年后，该问题仍然存在。张德祺代表在今年“两会”中旧话重提：“沪嘉高速实施收费20年已累计收取通行费10多亿元。”

    与会的嘉定代表团的市人大代表们认为，沪嘉高速的收费，不仅加剧了路面拥堵现象，还直接影响了上海西北地区的道路通行能力。

    在今年4月的市十三届人大常委会第三次会议上，市人大城建环保委认为，“取消沪嘉高速收费”有合理性，但考虑到全市路网是一个完整的系统，在目前相关路网调整和建设尚未配套到位的情况下，单靠取消收费，拥堵现象很可能从原先的局部路段向全路段和相关地面道路扩散。为此，建议政府有关部门结合代表意见，尽快拿出切实可行的取消收费、提高本市西北地区道路通行能力的方案。

    每天10多万人次受益

    “取消收费并非是全线取消。” 市城乡建设和交通委员会主任黄融日前表示，近期可有条件地取消收费以保障沪嘉高速通行——不妨“公交优先”，取消大客车收费，降低小客车收费标准，维持货车原收费标准不变。“在方案即将定稿时，我们再次听取了近20位人大代表的意见。”黄融说。

    据介绍， 调整的初步方案是， 近期对大客车（黄底色牌照客车）实施免费通行，预计14万人次/天受益；小客车（蓝底色牌照客车）实行弹性收费，近期可将小客车费率降至5元，预计约3万辆次/天受益；对通行于上海至南翔间的客运车实行发卡不收费；货运车辆维持原标准不变。

    “收费调整措施还未最后确定。”张德祺表示，方案实施后的效果还有待检验，人大代表还将及时反馈社会意见。