公交优先发展是改善民生，缓解城市交通的有效途径。为了突出公交发展，许多城市政府不但加大了财政支持力度，还开辟了公交专用通道。但记者在长治采访中却发现，由于燃油、材料价格大幅上涨，运营线路和里程规模扩大，公交客流量大幅增长，公交公司的各项成本支出越来越大，而作为城市公益事业又不能根据成本增加调整价格，营运收入的提升远远赶不上成本增长速度。同时，场站建设过少、布局不合理，公益性支出导致亏损等问题严重制约和影响着长治公交事业的发展。

   近年来，长治市的公交迅速发展，公交线路由过去的几条增加到目前的93条，运营里程达到1786公里，实现市区全覆盖，并随着“1+5”城市群的崛起逐步向南边县城延伸。作为公交运行的基础设施，长治公交起码应有5个场站，但现在仅有4个，其中的3个还是租用的，每年租金在40多万元。而随着城市地价的上涨，个别场站出现拒绝续约。由此引发车辆放置空间不足，安全隐患凸显。尽管场站建设被列入了当地2007年城市规划，政府也将协调解决部分资金，但巨大的建设资金缺口却会让企业背上沉重的负担。

   公交所背负的还不止这些。据统计，长治市每天享受多种优惠政策乘车的人数占到日载量的1/5，每年财政政策性补贴的370万元远抵不上764.7万元的亏空。

   如今，山西省的许多城市都不同程度地面临着城市交通压力，如何有效缓解已成为每一个城市亟待解决的问题。长治公交出现的问题在全省具有一定的代表性。我们希望，各级政府进一步加大对公交的政策支持力度，为公交的健康发展提供宽松的环境，更大限度地提高公交的通达能力和承载能力。