12月10日，投资7000多万元的西部汽车客运站改扩建工程通过了省、市交通部门的功能验收，达到部标一级站标准。

    为缓解主城交通拥堵，昆明市将把现有14个客运站逐步关停，营运班车逐步迁到正在建设的4大新客运站发车。西部客运站在原西山客运站基础上扩建而成，其10日通过验收等于宣布将实现年内建成投用目标。而西北、东部、南部另外3大新客运站还在紧张施工。在客运站搬迁的背后，是各方利益的博弈。

    没有旅客的一级车站

    10日走进整洁一新的售票厅，记者没有看到旅客前来购票，宽敞明亮的候车厅没有一名旅客，发车区也没有见到班车。售票厅的电子显示屏显示，车站发售昆明前往大理、保山和潞西市3地的车票，班车为从南窑方向来的进站补员车。车站负责人介绍说：“原来是二级站标准，为达到交通运输部一级站标准，他们投资7000多万元对售票厅、候车厅、停车场等进行了改扩建。”

    问及车站建好后会增加哪些方向班车？车站负责人说要等政府协调安排。这几年，基本无班车可发的他们每年要亏1000多万元。问及是否后悔当初投资这个项目，投资方龙林工贸有限公司李董事长对记者说：“就像你当初选择做记者，我们不后悔。”但他的言语之间还是流露出几许困惑。他说自己考察过十多个国内大城市，人家的客运站都规范设置在城郊接合部，只有昆明的调整步伐最慢。为缓解昆明交通，作为民营企业的他们在西部客运站的投入上亿元。能否吸引客源是未知数

    虽然西部客运站建成了一级客运站，但这个车站能否出现车水马龙的景象让人存疑。首先，它处于离城较远的马街，广大市民一时还不适应；其次，运管部门安排的班车是否真能按时进站发班还是未知数。2005年9月12日，昆明市交通主管部门发出通告说，将逐步把昆明至临沧、保山、德宏３州市的班车调整进昆明西山汽车客运站经营。事后，滇西3州市的班车调整受阻，由强制性调整改为过渡性调整，具体要过渡到什么时候不得而知。由于担心离城太远、客源偏少，部分驾驶员不愿进入西客运站运营。除了客车经营者的原因外，那些被调出班车的车站也不甘心自己的客票销售代理费、停车费等收入减少。