近几年来，随着公路客运形势的日益严峻：铁路线路的开通导致了客源的分流；国家政策的影响(节假日春运加个不允许上浮)；车辆更新速度的加快，折旧率大大提高；土地使用税税率的大幅调增；油价的上涨造成运输成本的增加。长途客运的经营、发展经受着来自各方面的挑战。面对困局，各地长途客运公司如何应对，如何化解种种危机。

    近日，记者走访了江苏徐州汽车总站与泰州长运公司，通过对两地的采访记者发现，两地的长途客运公司都不约而同的选择了走公司化改造的路子，并通过对车辆的节能降耗来实现经营收入的增长。

    徐州客运总站：公司化改造带来契机

    截止到二〇〇八年十二月九日，徐州汽车总站营业额突破两个亿，达到两亿零三万元，公司化改造已达百分之七十。在公司化改造的进行过程当中，其经济效益正逐年明显体现出来。

    在改造前，徐州至南京线实行的是承包经营，承包车主除每年向企业交纳一定的承包费用外，基本与公司无任何联系，使得公司难以对其实施有效的监管，造成了从业人员素质不断下降，服务意识淡薄，拉客、甩客等违法经营行为时有发生。

    改造后，以往承包的车主成为了公司的职工，要服从公司的统一管理，严格遵照公司制定的各种规章制度。现在，驾驶员都能够自觉按服务规范运作，坚持正点到达，车内的环境更加清洁，使旅客享受到更舒适的乘车环境，领略到现代交通的优质服务。

    目前，总站内的三百多辆都安装了GPS定位系统，对每天发出的各班车辆的都能做到实时监控，确保了交通安全，杜绝了拉客、甩客等违法经营行为。

    以徐州到南京为例，乘坐豪华大客的票价是八十七元，需要耗时四到五个小时。而坐火车的票价是二十几元到五十几元不等，需要耗时两到五个小时。这样也导致长途汽车的上座率只有百分之五十至六十。近期费改税的出台，使得油价在一定程度的下跌，短期内会使得客运成本下降，使得公路运输有了更多的竞争优势。但长期来看，油价会不会再重新涨回去，依然是一个很大的问题。

    不过，徐州客运总站也有自己的应对办法，他们发挥汽车可以点对点的优势，将车辆直接开进大学、工厂。根据售票情况安排具体的车辆班次，希望通过这种火车所不具备的优势扩大客源。同时错开与火车相同的时间发车班次，利用时间差来安排长途汽车的班次，希望以此增加自己的竞争实力。

    泰州长运公司：环保节约从细节入手

    二〇〇八年，泰州长运公司营业额达九千万元，同比增长百分之二十五；利润三百二十万元，同比增长百分之二十七。与徐州客运总站的做法相同的是，公司也进行了公司化改造，目前改造率达到了百分之五十五。但泰州长运更突出的是其公司化过程中的各种节能降耗的做法。

    从2003年以来公司先后投入两千多万元购入“沃尔沃”、“桂林大宇”、“现代”等车型。淘汰了耗油量大的车型，优化了车辆结构。

    在日常办公管理中，公司制定了切实可行的节能措施和计划，开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯，推广节油经验。除此之外，泰州长运公司还建立了一套指标体系，实行考核奖惩与运输资源配给相结合，统计每月每辆车的运行费用，做到节约有奖，超额受罚。现在每个驾驶员都养成了正确使用和驾驶车辆的缓启动、不踩急刹车的良好习惯，练就过硬的“脚下功夫”。

    除此之外，长运公司的每位司机都有各自的节约绝招。驾驶员李高立结合多年的驾驶经验，总结出一套综合节油法，做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”以及每天都对车辆进行良好的保养，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。据长运公司的负责人介绍，每年下来，光是节约的汽油和柴油就达二百零五万升，节约成本三千七百三十六点五万元。

    从二〇〇三年以来，泰州长运公司实现了“从快速增长型”向“后劲积蓄型”的转变，走上了一条节约降耗，降低运输成本的科学和谐发展之路。

    从以上两家长途运输公司的发展经验来看，面对燃油费大涨、竞争日益加剧的环境，只要运输公司自己主动出击，寻找到一条合适自己的发展道路，就能够很好的适应各种环境政策的改变，从而实现经营利润的增加。