近日，广东省东莞市2009年道路运输行业春运动员大会召开。

    会议要求，今年春运将执行现行价格政策，即“不加价”政策。春运车辆必须严格进行“体检”，坚决杜绝带“病”车辆参加春运。

   “涨价”和“加价”虽然意思差不多，但对于春运期间的公路客运来说却是完全不同的两个概念。

    不加价的意思是指不在客运票价浮动上限上再提价，而涨价的意思是指在春运前实行的价格上再提价，通常的做法是在基准价上上浮30%。

   笔者认为，就目前的实际情况来说，仅有“公路客运不加价”的说法是不够的，有关部门更应该提出“公路客运不涨价”的要求。原因有二:

   第一，近来成品油价格降幅巨大。从元旦开始实施燃油税费改革后成品油却没有涨价，再加上2008年12月份的降价，汽油的零售价实际上已经接近于每吨下降2000元了。而有报道说，公路养路费是按照车辆吨位的大小来征收的，譬如，目前上海市长途班线的大巴一般为30-50座，一辆50座的大巴每月缴纳的养路费在1000元左右，若加上通行费，则要1750元左右。

   第二，根据燃油税费改革方案，公路养路费、公路客运附加费等多项收费已经于2009年元旦起取消了，而据报道，根据“本市省际道路客运班线基准票价的计算公式”，公路客运附加费(省际公路客运建设专用基金)占有12.5%，而既然收费已经取消了，那长途客客运基价中的相应收费也应该取消吧？也就是说，公路长途客运的基价是应该下调的，但广东省却没有下调，而是和以往的一样，甚至还召开了涨价听证会，只不过是没有涨成价而已。但有的地方却已经下调了。据报道，自元旦起公路客运附加费取消后，上海市长途汽车基准票价同时下调了12.5%。

   确实，以往春运期间长途客运大幅度涨价就是客观事实，但有句话叫做“此一时彼一时”，今年由于燃油税费改革和成品油降价，公路长途客运的成本已经大幅度地下降了，怎么能还像往年那样涨价呢？另外，受国际金融危机影响，人们对高票价的承受能力也在下降，这些因素也应该考虑在内吧？