1月14日，中共中央总书记胡锦涛在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示，称今年春运供求矛盾十分严峻，并要求铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于众，以化解矛盾，确保春运任务顺利完成。
　　

　　有钱没钱，回家过年。一年一度的全国人民大迁徙，又渐入高潮。火车票“一票难求”的境遇，并没因我国荣升世界第三大经济体而改变，无数归心似箭的人们正在以各种不同方式，购买那一张张载满乡情与温暖的火车票。于此之时，最高领导层亲自过问“买票难”，无疑温暖人心，让归家途中的人们欣喜万分。想必，铁道部门的服务水平和服务质量定能迅速提升。

　　
　　然而，客观的说，春运火车“买票难”绝不能只归咎于铁道部门，单靠铁路部门一家之力，难以承担春运客流运输任务之重。与火车一样，汽车和飞机也能满足民众回家过年的愿望，可万千民众为何偏偏选择拥挤不堪，乘车环境相对较差的火车，而不愿乘载汽车和飞机呢？一到春运，汽车票和飞机票的价格就是一路走高，阻断了普通民众的回家路。以上海到武汉的客车票价为例，平时的车票价格为180元左右，而在春节期间就立即涨到380元。除票价高涨外，乘车安全也让许多民众揪心。春运期间，许多长途客车都是临时安排加班车，由于管理不到位，一些加班车司机经常不按正常路线行驶，为了逃避高速公路收费，经常走一些低等级公路，交通事故时有发生。试想，倘若公路客运能够保持普通票价，乘车安全能够得到有效保障，还有多少人会在寒风中彻夜排队等待购买火车票呢？
　　

　　与此同时，面临航空业全行业亏损的窘境，航空公司也不肯放低身段，降低票价迎纳普通民众。前段时间，东航在四川刚刚推出低价机票，就招致国航、川航和上航三家同行的联合围剿，甚至民航局出面表态，要惩罚低价销售机票的航空公司。看来，不乘春运之机捞点儿钱，各大航空公司誓不罢休。
　　

　　在目前的交通运输利益格局中，春运成了公路客运、航空公司的捞金季节，至于如何及时输送旅客，缓解“买票难”就成了铁路部门一家的事情。如此而言，春运火车“买票难”的主因，不是流传火车站售票厅里的黄牛作祟，不是铁道运输能力不足，而是现有的公共交通运输体系协同能力不够，不能有效整合汽车、火车和飞机的运力，难以实现交通运输效率的最大化。如今，打开各大机票预订网站，可以发现多数航线的机票都能及时预订，只是价格高、折扣少而已。许多客运站也是随到随走，无需提前预订车票。这表明，公路和航空的运输潜力还没充分发挥，如果能够降低价格，可能吸引更多的乘客。

　　
　　显然，对于胡总书记要求“确保春运顺利完成”的批示，不仅铁道部门要抓紧时间认真落实，公路客运和航空业也应立即行动起来，严厉查处某些运输企业在春运期间随意涨价、宰客牟利的恶性行为。铁路、公路和航空等三大运输部门，应当加强协调，统筹安排，科学合理的分配客流，充分发挥交通体系整体运输优势，尽最大努力，保障所有旅客安全顺利回家。