3月10日，全国政协委员、民建海南省委主委、海南省公路勘察设计院院长施耀忠向大会提交了一份叫做《关于适当提高道路限速标准的提案》，道出了很多开车者的心声。

    施耀忠说，国内许多省份已建成投入使用的一些公路和城市道路，虽然路面状况很好，但根据设计时速而确定的道路限速标准过低，没有充分考虑大多数道路使用者合理的驾驶习惯，对道路运输的发展造成了一定程度的阻碍。

    提案指出，目前，人们质疑“低限速、高罚款”有创收之嫌，又浪费了道路运行的效率。近年来，国内许多省市因为道路多次修整，路况不断改善，已经开始提高道路的限速标准，比如海南从3月1日起将海南环岛东线、西线和海口至文昌3条高速公路行车限速标准从每小时100公里提高到120公里。

    2008年底，西安市提高了雁塔南路等西安七条主干道的限速标准，从原来的40公里/小时和50公里/小时，提高到50公里/小时和60公里/小时。

    反对方：先提高国人开车规则意识

    王志刚有15年驾龄，在交通部门工作12年，他告诉记者，自己并不同意提高限速。

    他说：“很多人都说德国的高速不限速，高速公路上车祸的发生率并不比限速的国家高。那是因为德国人非常遵守交通规则，在中国的高速公路上，有不在超车道上超车的，有从右边车道超车的，有不打灯变道的，在这样的情况下，要是限速标准过高的话，车祸的发生率肯定会直接上升。所以首先要先提高国人开车的规则意识，再来谈其他问题。”

    高速公路限速怎样定？设计时速为主要依据

    日前，有人大代表提出部分高速存在限速偏低的情况，那么高速公路究竟如何限速呢？昨日，记者联系了广东省交管局有关工作人员，据了解，高速公路限速的设定主要依据该条公路的设计时速，由设计单位和建设单位按照道路的宽度、平整程度、坡度以及弯道的弯度等方面进行设定。交警部门对此只有建议权而没有设定权。

    “按照交通安全法，高速公路最高时速不应超过120公里/小时，但在个别限速路段，主要由设计部门具体把握。”该工作人员说，具体的调整由交通部门和设计部门共同进行。