动车组低票价、密发车，令首日石太间大巴少发一半

    “没想到，动车这么便宜，二等舱才70元，比汽车票还便宜8元。动车车次安排得这么密，以前还想靠发车间隔短抢客流，现在我们怎么抢得过它？”

    “这条线活不下去了！”

    4月1日，石太客运专线开通第一天。下午4时30分，石家庄客运北站，太原方面客运公司的一位姓彭的调度员沙哑着嗓子对记者说。

    记者看到，离发车时间只有10分钟，由石家庄开往太原的大巴里空荡荡地仅坐了6位乘客。

    “我们已经由原来的30分钟一班车延长至1个小时一班了，今天下午只开6班，少了一半的车，可乘客还是少得可怜，最多的一趟才坐了二十几个人。再开下去不赔个底朝天才怪！”对于客源的陡降，这位调度员显然没有心理准备。

    据石家庄客运北站有关负责人介绍，受石太客运专线开通的影响，保守估计，今天石家庄至太原之间的公路客运量减少三分之一。而此前，受铁路通行的限制，石家庄与太原客运总量的80%至90%是公路客运。“石太一线原来一直是石家庄公路长途客运效益最好的‘黄金线’。”这位负责人介绍。

    虽然公路方面对石太客运专线开通冲击公路客运早有预见，“但没想到冲击会如此大！”这位负责人坦言他们现在面临的压力巨大。

    “今天客源骤减，除了因为动车舒适、快速外，最大的一个原因就是票价出乎意料得低。而且铁路部门之前对票价消息封锁很严，直到第一张车票卖出，各运输公司才发现形势大大不妙，所以现在大家还没有拿出一个成形的应对策略。
”这位负责人不得不承认，在这次客运争夺中，公路方面有些被动。

    降票价、开支线，公路客运拟出多招挽救“黄金线”

    4月1日客车上座率令经营石太公路客运的五个运输公司颇受打击，对将来前景的估计，他们显得不太乐观，甚至不少人开始提出这样的疑问：“黄金线”还能不能开下去？

    “这与当年北京石家庄新开动车时，京石高客的遭遇很相似。当时，高客一下子缩减了三分之二。但也不能过于悲观，公路部门要主动应对，借机进一步挖掘自身优势，提升服务质量。”省交通厅有关人士分析，公路客运在价格和站点设置以及发车机动性上还是有一定优势的，如尽可能降低票价、插动车的“空档”发车、多开动车停靠站盲点的支线或为解决之道。

    石家庄客运北站有关负责人也认为，乘坐汽车携带行李方便、买票上车程序简单都是优点，车站和经营户未来只有发挥这些优势，同时提高服务质量，才有可能拯救这条不可避免要走下坡路的“黄金线”。

    “目前还没有缩减班次的打算，也希望相关部门允许车站根据旅客数量搭配大小型车辆发车，这样节省了成本，也方便了旅客。”这位负责人表示。