自2009年5月1日起,浙江省所有跨省、市道路客运班车票价全面下调。杭州东南西北和客运中心五大汽车站始发班车降价最高的达50元。除受油价影响,降价更被认为是浙江公路应对铁路提速的“抱团”抵抗行为,因为铁路提速“提”走了乘客。

    以杭州到海宁线路为例,经过海宁的动车,一天有十多趟,加上其他列车,一天途经海宁的火车多达二三十列。动车只要半个小时,慢车一小时也够了,坐汽车出城进城太堵,起码花一个多小时,票价还是火车便宜。这使得不少原本坐汽车的旅客转坐火车,已是不争的事实。全省各大客运企业,不得不面对铁路提速带来的大冲击。

    铁路大提速、私家车增多、城际公交开行,对公路客流分流迅速。客运公司除了降低票价之外,还将计划逐步改换豪华型商务座大巴车,还有的公司计划推出乘客乘车积分制,按累积分数,免费赠送快客车票、旅游套票给游客。

    安邦分析认为,客运公司也不必太悲观,铁路毕竟不能通到家门口,但公路可以实现通到各个乡镇,因此两者所提供的服务是有差异性的,可以预见的是客运公司往年闭着眼睛赚钱的好日子是一去不复返了,接下来不得不将更多的精力放在如何提升服务水平之上,也不排除客运市场将来的大洗牌。