2009年2月26日，沪杭高铁上海枫泾正式动工，建成通车后两地间运行只需38分钟，每天发车210对；从4月1日起，上海到南京高峰时段每5分钟就开出一班动车组，时速最高可达250公里。随着铁路高速时代的来临，沪杭沪宁一带高速公路客运明显受到挤压。近年来公路、铁路客运势均力敌的局面已被打破。

   
    “从上海发往南京一天就5班车，和以前高峰时期每天发几十班车的状况根本不能比。沪杭线情况稍微好些，但也有萎缩迹象，上海到杭州现在每天发24班车，比过往班次也减少了四分之一左右。”上海长途汽车客运总站站长张永斌告诉记者，自从沪宁线、沪杭线的动车组开起来后，沿线城市的公路客运明显受到冲击。江苏“快鹿”公司原先每天要从南京发36班往上海方向的大巴车，如今也降到11班，依然面临上座率低下的困境。浙江嘉兴汽车西站3月18日的客运统计表显示，当日嘉兴开往杭州的公路客流量为1249人次，客车上座率不足50%，前往上海方向的客流则更令人尴尬，当日客流量仅397人次，上座率不足30%。

   
    “上海到杭州走沪杭高速2个小时40分钟，票价65元。动车票价相差不多，但是时间要快近一个小时。”张永斌表示，相形之下公路客运在运输时间和票价上已毫无优势可言。同样，沪宁间走高速公路至少3个多小时，票价100元，而动车全程仅2个半小时，票价93元。

   
    公路客运班次萎缩，从高速公路的年报中也可见一斑。2008年宁沪高速公路股份公司年报数据显示，去年沪宁高速共收到通行费32亿元，日均收费875万元，比上年下降6%；日均车流量4.6万辆，比上年下降4%。浙江沪杭甬高速公路股份有限公司今年3月份车流量和收费情况，相比上一年同期也都双双下降，公路客运市场收缩如今已是不争的事实。

    
    2009年3月以来，南京长客公司就对镇江、上海、徐州三条与沪宁铁路平行的公路客运线进行集体降价。“大幅度调低票价，就是要拉开和铁路运输的价格差距。”江苏省交通厅有关人士表示，公路客运票价打折实为无奈之举。“不少公路客运公司已经处于亏损边缘，现在只能依靠价格优势实行绝地反击，希望实行低票价后能吸引到客流量。”

   
    然而根据《中长期铁路网规划》，今后长三角区域内将会出现沪杭、京沪、杭长等快速客运通道及沪宁、宁杭、杭甬、苏嘉等城际铁路。届时，中短途铁路客运“公交化”将成趋势。“不论铁路、公路客运如何博弈，有一点可以肯定的是，对于缓解市民买票难、方便出行选择多样化，将具有积极意义。