东莞的公路运输发展将上升到国家层面的制高点，这一次还将和深圳一起打“组合”牌。记者从2009年5月26日召开的莞深国家公路运输枢纽总体规划编制工作会议获悉，今后，莞深两地的客运、货运站场枢纽将统筹发展，还可能衔接到一起，实现“零距离换乘”。

    公路规划莞深抱团

    国家公路运输枢纽是沟通区域、城乡之间的重要纽带，对区域交通协调发展和城乡交通一体化具有重要作用。根据《国家公路运输枢纽布局规划》，广东省的10个枢纽中，就有2个组合枢纽。其一为广佛，另一个则为莞深。

    东莞市交通局总工程师钟永刚称，目前东莞已经具备了良好的公路交通条件，但是公路运输站场还存在着功能体系不清晰、布局不完善等问题。而莞深“组合”，则能加快实现货运“无缝衔接”和客运“零距离换乘”，推动一体化运输的发展进程。

    惠州有望被纳入

    在珠三角交通一体化提上议程的背景下，莞深“组合”发展公路运输也迫在眉睫。目前，莞深两地交通部门已经着手开展初步调研工作。

    “我们已经对东莞的4大客运站场、3大交通运输企业、2大物流企业进行了初步调研，取得了一些东莞公路运输的基本资料。”来自编制单位的交通部科学研究员工学博士景春光称，接下来，编制组还将深入东莞各镇街开展调研。据了解，规划方案将对莞深两地客、货运输枢纽需设置的站场数量、布局、选址等进行规划统筹，莞深边界的站场则将可能率先实现“零距离换乘”。

    而在莞深惠一体化开展的新形势下，原本定位为莞深两地的“组合”，也有可能加入惠州这一“新丁”。景春光说：“莞深惠三地交通衔接越来越密切，下一步，我们也会考虑莞深两地跟惠州的对接，把惠州纳入枢纽规划体系。”