2009年7月21日，记者从南京市运管部门获悉，江苏省的客运班车燃油附加费将从本月22日零时起开始征收，省内班线普遍要涨1到2元钱，省外班线也普遍要涨5到6元钱，平均下来每条班线的票价涨了3元钱。另外，由于售票系统暂未调试好，今起到22号，南京各长途车站的车票预售期改为两天。

　　公路客运调价主要“看柴油”。根据完善后的江苏省公路客运运价与油价联动方案，以0号柴油为代表，以2009年1月1日的价格为基数，油价每升上调0.5元，加收每人每公里0.005元的燃油附加费。这次调价便是根据“每公里上调0.005元”来调的。由于省内大多数线路在300公里以内，所以省内班线涨价不多，每张票涨幅在1元-2元左右。像南京到扬州、盱眙、淮安等地的票价涨了1元，南京到武汉的票价涨了2元，南京到青岛的票价涨了3元。就连南京到重庆、北京、大连等“经常亏”的超长途班线的票价也涨了5到6元钱。“不涨更亏。”记者了解到，超长途班线的实载率如果低于50%，就会亏本。尽管公路也实行过降价等优惠措施来争取客源，但效果还是不甚理想。所以权衡之后，公司还是选择了“涨价”。

　　不过，也有不涨价的线路。在快鹿公司的一再坚持下，竞争激烈的沪宁线在这次涨价浪潮中依旧坚守了原本的价格。毕竟票价上调是一把双刃剑，虽然可以缓解企业的经营压力，但把部分燃油成本转嫁给乘客，可能会因此而减少乘客人数，再加上面临铁路的竞争，公路客运企业在调价的问题上非常慎重。