2009年来，我国油价出现“三涨两跌”，仅仅6月份以来就出现了2次涨价，油价已经接近2008年最高水平。客车的燃油成本是运输成本的最大变动成本，此轮油价回落，但是幅度不大，南宁公路客运的成本压力依然很大。近日，记者在采访中了解到，虽然公路客运企业都想启动客运运价与成品油价格联动机制，可是鉴于火车、飞机分享客运“蛋糕”，以及同行竞争带来的压力，在油价近期变动不大的情况下，公路客运企业只有“咬紧牙关过日子”。

    近年来，公路客运多条线路的竞争进入白热化状态，比如南宁到梧州线路，南宁两大车站打出的价格都低于40元(原价110元），而南宁到梧州单程有500公里，这个价格本身都处于亏损运营状态。此外，铁路、航空给公路客运很大的冲击。

    公路客运企业的压力一方面来自市场竞争的激烈，而另一方面则来自运输成本的提高。“由于油价的大幅提高，客车的燃油成本占运输成本的比例从42.3%提高到47.28%。”南宁江南汽车客运站的副经理孙先生说。虽然这次的油价有所下调，但是成本变动不是很大。

   另据了解，目前在南宁的道路运输行业中，公交车、出租车均有补贴，而公路客运企业却没有任何的补贴。一名业内人士介绍，在当今国内燃油与国际市场油价逐步接轨，价格经常处于变动状态的情况下，应该完善客运运价与成品油价格联动机制，增强企业经营活力和抵预能力，应对油价波动对客运行业的影响；同时，建议南宁建立价格调节基金，增强政府调控市场的能力，每年由财政安排一定的资金，专项使用，用于今后油价频繁波动，给企业生产经营带来暂时亏损的补贴，保持企业的良性持续发展。

   采访中，多个客运企业均表示，将油价上涨的成本转嫁到了消费者身上，不利于公路运输行业的发展，不管油价如何变化，近期车票的价格将维持现有水平。不过，也有企业表示，如果油价再出现大的波动，企业不能消化增加的成本，也不排除提高票价的可能。