连日来，负责成达公路客运的成达公路客运联运办召开闭门会议，商讨应对达成铁路复线通车以来客流持续下降的措施。达成铁路即将开行动车组的消息更让他们坐立不安。4日，成达公路联运办办公室主任吕永宽透露，应对措施将在9月初出台。

　　7月7日凌晨，达成复线全线通车，两地直达时间从过去8小时14分钟缩短到5小时03分。8月10日，达成铁路将首开“蓝箭号”动车组，成都到达州的时间将缩短至3个多小时。

　　一场争夺客流的公路、铁路大战已悄然拉开序幕。这场公、铁客运之争还只是一场“遭遇战”，随着成绵乐、绵遂内等多条城际快速铁路的建成，省内公路铁路客运竞争还将迎来“持久战”。

　　铁路紧逼 公路客流直线下降

　　成都五块石客运站人士2009年8月9日透露，达成铁路扩能改造间，该站成达公路客流量每天达600多人次，7月7日后，客流陡然下降，每天只有两三百人次，8月3日，乘客已不足200人次。下降之快之猛大大出乎意料。

　　时间上，公路客车成都至达州时间最快需要5小时37分，而火车最快需要5小时03分，开行动车组后，只要3个多小时。

　　票价上，成都达州直达公路为171元。达成铁路火车票硬座为83元，硬卧在150元左右。据介绍，6月底，物价部门批准公路客运涨价，公路客运票价可以按照0.01元/人·千米的幅度涨价，成达公路客运按照规定可以上调到176元，但唯独成都至达州一线没有涨价，其主要原因是怕涨价后影响客源。

　　公路还有竞争的本钱吗？

　　放眼未来，成渝铁路客专、成绵乐城际客专、绵遂内城际铁路、成西客专……将一一亮相，我省多条高速铁路将修建完工，路网密度越来越大，运行速度也越来越快，公路与铁路之间的客运竞争将变成一场“持久战”。

　　吕永宽表示，公路运输的优势在于机动性。五块石客运站从早上8点到晚上7点，每小时一班，而成都每天开往达州的直达火车才两列，全部集中在上午。

　　记者了解到，成达公路客运联运办公室商量的应对办法中，除了价格外，着重强调提高服务质量。 尽管有价格、时间上的优势，铁路部门也不敢大意。成都铁路局表示，铁路部门将提高动车组的车上服务。目前第一批工作人员正在紧张的培训之中。

　　■链接

　　成渝线上的公铁大战

　　公路和铁路之间的客流竞争已在成渝线上数次上演。

　　上世纪90年代，成渝高速投入运营期，高峰时两地双向客流量达到每天8000余人次，稳定客流也保持在每天5000余人次，客运基本被大巴垄断。

　　2006年5月，成渝间开行了运行时间5小时左右的城际列车，票价50元出头，只有公路票价一半，运行时间与公路相当，成渝客流开始大幅度向铁路倾斜，分流了全线客流一半以上。

　　到2007年7月，先锋号动车组开上了成渝线，铁路的竞争优势更加明显。即使投放了双层车、下调票价、改走耗时更短的成遂渝高速，公路每天客流量也仅有2000人次左右。目前，成渝之间共有6趟城际列车，上午、中午、下午各开行一趟动车组，运行时间最短只需要2个多小时，票价最低只有47元。正常情况下成渝城际列车的上客率90%左右，每天载客量约5000人次。