2009年10月20日上午T8864次列车如期从成都“飙”到了南充，有幸体验完这105分钟高速之旅的乘客们显得神采奕奕，在谈笑间并着匆忙的步伐走出了站台。据了解，从21日起在达成线上已开行了3对这样的特快列车。在乘客体会到这样高效实惠的服务的同时，同处于客运服务的高速公路运输持续上客率较低，貌似高速公路客运的困境上演。

    近日，记者在南充市汽车运输（集团）有限公司营运生产处负责人处了解到，南充的公铁的竞争加剧是随着近两年来铁路运输的不断提速而形成的，其中竞争最强烈的就是南充到成都这一条线路。由于铁路运输的安全、快捷、价廉的突出优势，加之成南线公路运输站点的限制，以及“黑车”非法营运的影响，是造成目前公路客运严峻形势的主要原因。

    据南充市汽车运输（集团）有限公司统计，2008年成南线运输旅客量与2007年同期相比，减少了近50万人次，近下降了24.2%，平均车辆日实载率也仅为58.6%。据了解，虽然在达成铁路复线建设施工期间，南充的公路客运也经历短暂的“甜蜜期”。但随着2009年6月30日达成铁路复线全线通车，达成线成为准高速铁路，火车的运行时速也由原来的每小时80公里提高到每小时160公里，特别是在“蓝箭号”开通后，给公路运输带来了巨大的冲击，旅客分流的情况还在进一步加剧。

    面对一系列的困境，南充市汽车运输（集团）有限公司也在加紧酝酿改革的措施。据公司营运生产处负责人介绍，为了更好的方便旅客，公司已经向上级有关部门提交了迁站或者延伸服务的请示。“由于成都的十陵车站地处三环路以外，周边交通配套有限，影响了乘客的中转，增加了乘客的出行成本，所以我们也希望行业主管部门能酌情考虑，能否把站点迁至市内或者将班车延伸至市内的站点。”该负责人告诉记者。

    “当然除了一些硬件上的调整外，我们也将进一步提高我们的服务质量，真正的做到方便乘客。”该负责人表示，公路客运也可以借鉴“黑车”的一些营运特点，如电话预约，上门接客，将客人送到目的地等，结合自身的实际情况采取一些便民的服务措施。“其实我们早已开通了一些类似的服务。像在城北车站买票的乘客，为了方便他们的乘车，我们专门组织过渡车将他们送至嘉陵客运站。”该负责人还介绍，南充市汽车运输（集团）有限公司已经在一些特殊线路上，实施了“会员积分优惠制”，给乘客带来了更多的优惠。