备受外界关注的大丽铁路于9月29日正式开通运营，但50天来，运送旅客数量仅为25600人。大丽铁路的开通，不但没有形成外界预测的“天地抢食”局面，甚至连公路客运也是毫发未损。但这仅是昆明和丽江之间“公（路）铁（路）之争”的开局而已，究竟“鹿死谁手”还不得而知。

    公路客运首战毫发未损

    目前，昆明汽车客运站承担着昆明至大理、丽江的主要公路客运业务。10月份是运输淡季，以昆明到丽江为例，每天从昆明汽车客运站始发的高快客车有6班，上座率都在80%以上；普快列车有5班，每天的上座率也在50%左右。与2009年同期相比，基本没有什么变化。

    “从昆明至丽江，乘火车需要在大理中转，中间需要在大理等待3个多小时；乘坐汽车则可以直达，能节省时间。同时，在大理至丽江之间，因为火车和汽车的运行速度相当（耗时约3小时40分钟），但火车每天只有一班，汽车班次多能提供更多选择。”昆明交运集团昆明汽车客运站高快班组万主任认为，在昆明和丽江间未开通直达火车之前，公路运输是不会受到太大冲击的。

    “大理和丽江间这趟列车的运载能力为1500人次，目前平均上座率较低。前50天发送的25600位旅客中，绝大多数都是大理、丽江两地的居民，小型旅游团队少之又少。”

    昆铁相关负责人苏惠民分析目前客流量较低的原因时认为， 首先，大理和丽江之间火车开通不久，民众对其知晓度还不够；其次，在开通运营初期，列车还未达到设计时速，导致铁路运输缺乏竞争力；最后，昆明至丽江没有直达火车，旅客需要在大理中转，中间等候的时间对欲乘火车的游客没有吸引力。

    公铁双方都有“后手”

    据苏惠民介绍，一旦火车达速后，大理和丽江之间的列车运行时间将压缩到2小时以内，同时随着列车开行频次的加大，特别在时刻安排上能符合旅行社发团的需求后，火车的优势将大大显现出来。“由于是开通运营不久，昆明直达丽江列车的客流量等相关数据正在论证分析，初步预计直达列车最快在2009年年底开通。”

    公路客运方面也将有法宝祭出。8月底，云南省内7家骨干运输企业——金孔雀、大理、红河、曲靖、保山、丽江、德宏交运集团联合组成竞标团体，以8.38亿元的价格竞购了昆明交运集团母公司昆明汽车运输经贸总公司国有产权。近来有消息传出，昆明交运集团将与云南金孔雀交运集团等7家省内交通运输企业合作，共同打造公路运输旗舰企业——云南省交通运输集团总公司。

    “这次股权转让需要分几个步骤来完成，可能还需要一段时间。”一位熟悉情况的人士表示，将来是把8家骨干企业的客运线路整合到一起，由云南省交通运输集团总公司统一运营；还是企业之间只是资金层面上的联合，实际运营中还是各自为政，现在没有一个准确的说法。

    近两年，随着“公铁之争”的加剧，公路客运企业的很多优势资源逐渐被铁路客运夺走。可以这样认为，此次云南省内公路客运企业的联合，也可以看作是“未雨绸缪”，是应对未来铁路竞争作出的准备。

    公路客运强化优势线路

    云南师范大学旅游文化产业研究所特约研究员、昆明风光国旅总经理朱伯威表示，从旅游运输来说，铁路完成的是长途、大批量的运输。在此之后的公路运输，其机动、灵活性是铁路运输所无法替代的。

    上述熟悉云南省交通运输集团总公司相关情况的人士表示，成立云南省交通运输集团总公司，最理想的方式是把8家骨干企业的客运线路整合到一起，对汽车运力统一调度。“有了火车之后，游客可直接从昆明乘火车到丽江，游玩后乘汽车到大理，在大理游玩之后，再乘火车返回昆明；另外，还有一种产品是先乘汽车（或火车）到大理，游玩后坐汽车到丽江，在丽江游玩之后，直接乘火车返回昆明。从这两种可能诞生的旅游线路变化看，公路客运方面就可以考虑抽调运力，加大大理和丽江之间以及昆明和大理之间班车的开行频率。总之，把公路客运运力从铁路‘强势’线路调配到铁路‘弱势’线路上，最大限度地运用有限的运力资源。”

    “公铁以及与其它交通方式之间的竞争，最大的赢家应该是云南旅游经济。”朱伯威认为，随着交通的改善，一定会为云南景点的开发、客源的吸纳等方面带来巨大的推动作用。