2009年10月初甬台温铁路动车开通后，沪杭动车—萧（山）甬动车—甬台温动车连成一网，公铁竞争再度打响遭遇战。记者11月26日从长途客运部门获悉，甬台温动车开通一个多月来，这一地区公路运输几乎丧失近一半的客流，目前部分班线已降价20%—30%与动车争夺客流。
   

    动车“吸走”近半公路客流
   

    宁波、台州、温州沿线地处长三角发达地区，客流量大，以往公路客运在中短途运输中有优势，班车出票情况一直不错。以锦江太平洋长途客运站为例，该站的主打班线“上海—温州”公路班车每天8班，平均实载率一直在70%以上。

   
    甬台温动车组的开通，引发长途客运市场激烈动荡。在沪经商的顾先生以往每月要坐四五次公路客车，往返上海、宁波、温州等地；甬台温动车开通后他就改坐动车了，感觉比长途客车舒服、快捷。甬台温动车开通后第一周正逢国庆黄金周，本市沪甬、沪温、沪杭地区的公路客流应声而跌，同比下降5%；10月8日后的一个多月来，这一地区的公路客流量从70%直线下跌至40%，几乎丧失了近一半的客流。

   
    公路班线填补铁路“盲点”
   

    日前京沪高铁加速兴建的消息，再次引发长途客运市场动荡。面对公铁客运市场的大洗牌，长途客运如何应对？业内人士指出，铁路虽然容量大、客座多，但动车组一般每天仅2—4班，不能做到随到随走，尤其在节假日一票难求，受轨道限制无法随意加开列车。而公路客运可密集发车，有客就走，来多少运多少，不挂“免战牌”。以上海到温州长途班线为例，全市每天多达46班，平均每12分钟就有1班，上月起该班线又增添“沃尔沃”、“奔驰”等高档大客车6辆，车上还加装GPS监控系统，提高了公路客运的安全性。

   
    铁路动车组虽然时速达180公里以上，但沿途只停靠几个大站，无法深入到许多城镇、地市，这也就留下一大片“盲点”。公路客运可瞄准铁路无法覆盖的地区，找准定位和市场。如上海到温州地区的公路班线沿途停靠站点有柳市、敖江、龙港、瑞安等；10月起又根据市场征询反馈意见，增加停靠永强镇、梅头镇、龙湾镇等站点。

   
    部分班线降价二至三成
   

    锦江长途客运公司总经理丁水俊表示，公路客运要在综合交通系统发挥比较优势，就必须扬长避短，与铁路运输避开正面交锋，发挥自己的优势。“好比大卖场有客流多、人气旺的优势，而便利店也有点多面广、方便、就近、日夜服务的特点。”

   
    据了解，目前本市公路客运部门正力图通过提升服务质量、降低票价等措施，来稳定公路客运的市场份额。有的长途客运站从本月起实行中环线内免费送票上门、团体上门接客等举措；而相应的票价同时下调20%—30%。“公”“铁”竞争的结果是旅客受益，享受到更多的价格实惠和优质服务。