在沪经商的顾先生在宁波、温州有业务往来，每月要坐公路客车四五次往返上海—宁波—温州等地。11月铁路甬台温动车组开通，他乘了2次，感觉比长途客车舒服、快捷，以后，他就改坐动车了，“但如果铁路班次时刻不合适，我还得坐长途客车。”顾先生说。
　　

　　10月初，甬台温铁路动车开通后，沪杭动车—萧（山）甬动车—甬台温动车连成一网，公铁竞争的遭遇战再度硝烟弥漫。宁波、台州、温州沿线地处长三角发达地区，客流量大，以往公路客运在中短途运输中有优势，班车出票情况一直不错。以锦江太平洋长途客运站为例，该站的主打班线“上海—温州”公路班车每天8班，平均实载率一直在70%以上。甬台温动车组的开通引发长途客运市场激烈动荡，开通的第一周正是国庆黄金周，上海市沪甬、沪温、沪杭地区的公路客流应声而跌，同比下降5%。10月8日后的一个多月来，这一地区的公路客流量从70%直线下跌至40%，几乎丧失了近一半的客流。

　　
　　日前，京沪高铁加速兴建的消息再次引发市场动荡。面对公铁客运市场的大洗牌，长途客运如何应对，已从事20多年公路客运行业的锦江长途客运公司总经理丁水俊有自己的见解。“公路客运要在综合交通系统发挥比较优势，就必须扬长避短，与铁路运输避开正面交锋，走自己的路，发挥自己的优势。好比大卖场有客流多、人气旺的优势，而便利店也有点多面广、方便、就近、日夜服务的特点。”

　　
　　据观察，铁路和长途客运的区别有两点：第一，铁路容量大、客座多，但动车组每天班次一般仅2—4班，不能做到随到随走，在节假日往往一票难求，受轨道限制也无法随意加开列车，而公路客运可密集发车，有客就走，以上海到温州长途班线为例，全市每天多达46班，平均每12分钟就有1班，11月起，该班线又增添了“沃而沃”、“奔驰”等高档大客车6辆，车上还加装GPS监控系统，来提高公路客运的安全性；第二，铁路动车组虽时速达180公里以上，但沿途只停靠几个大站，无法深入到许多城镇、地市，留下“盲点”，而公路客运可以涵盖铁路无法覆盖的地区，例如上海到温州地区的公路班线沿途停靠站点就有柳市、敖江、龙港、瑞安，而最近又根据市场征询意见反馈，从11月起增加停靠永强镇、梅头镇、龙湾镇等。

　　
　　另据了解，上海市公路客运部门还力图通过提升服务质量、降低票价来稳定公路客运的市场份额，据悉，相应票价将同时下调20—30%左右，让旅客受益，享受到更多的价格实惠和优质服务。